10月8日，自游家NV上市，頂配價格超過30萬元，直接對標新勢力的頭部品牌。然而，根據國內媒體報道，生產自游家NV的大乘汽車，早在2020年即宣告破產，NIUTRON（自游家母品牌）是租用了大乘汽車的生產資質及工廠，才造出了自游家NV。那麼，在如此背景下誕生的自游家NV，何以挑戰當今的一眾造車新勢力？又有何底氣開出30萬元的售價？
“出身”大乘汽車 小牛老總做背書
自游家NIUTRON首款車型NV的創始人是李一男，他在2015年創立牛電科技，推出小牛電動車，一躍成為電動自行車行業的“黑馬”。
2018年，李一男進行二次創業，創立牛創新能源（現已更名為：火星石科技）並啟動造車。2021年12月宣布完成5億美元A輪融資，獲得IDG和COATUE領投。自游家NV算是李一男在造車領域的第一件作品。
可見，和所有造車新勢力品牌類似，自游家NV最耀眼的品牌背書就是創始人李一男和他的創業故事。當然，李一男目前也沒有拿下造車資質，而是租用了大乘汽車的資質和工廠，來實現自己的造車夢，這和其他新勢力創始人的路徑也基本一致。
而不同的是，為小鵬和蔚來代工的海馬、江淮等車企，都算得上老牌的傳統自主品牌車企，在核心技術、生產規模、製造工藝、配套體系等方面，都有一整套完整的鏈條，因此勻出產能給新勢力不成問題。
然而，生產自游家NV的大乘汽車卻是一家瀕臨破產的製造商。資料顯示，大乘汽車的前身是眾泰大邁，後來隨着眾泰汽車借殼上市，金壇基地也徹底獨立，更名為了“大乘汽車”，其在2018年獲得了江鈴輕汽的生產資質。
據企查查顯示，江西大乘汽車有限公司涉及司法案件186起，其中案件身份為被告的佔比82.8%，有被執行人記錄28條，涉案金額1.64億元，歷史被執行人102次，被執行總金額2.2億元，債權超6.8億元，合同違約金額超6.2億元。2021年，大乘汽車3次被申請破產重整。
此外，根據大乘汽車官方網站顯示，其在售有G70S、G60、G60S三款汽油車型，並沒有一款純電動車產品。換句話說，即使大乘汽車擁有電動車生產資質，但目前尚沒有一款能夠量產上市的產品。
另據媒體報道，“國六”排放標準實施後，大乘汽車產品未能達到相關技術要求並陷入停工停產危機，大乘汽車因為自身資質有問題而耽誤了自游家NV的上市節奏。如此背景下的大乘汽車也讓眾多網友產生質疑，大乘汽車工廠到底具備什麼實力能造出價值30萬元的高端電動車呢？
供應商“成謎”
如今的造車新勢力，沒有一個強大的供應商朋友圈，很難支撐起品牌溢價。在新產品上市發布會上，產品背後的故事、新造車企業的心路歷程感悟、未來發展布局、研發成果等內容，都值得大說特說，好好向外界秀一秀肌肉，也好給品牌打出知名度。
而在自游家NV的發布會上，除了一開始把路虎攬勝、BBA等豪華車拉出來對比了下尺寸，自游家NV整場發布會都在講常規的車型參數，並沒有什麼黑科技露出，顯得格外平平無奇，當然產品本身也的確沒有太多驚喜。
我們不禁要問，自游家NV的供貨商究竟有哪些，為何不對外公布？根據虎嗅網報道，自游家NV將採購東風的發動機。不出意外，可能會是嵐圖FREE的同款四缸1.5T的增程器，來自東風集團自主研發的C15TDR系列發動機。
而且在純電車型上，自游家NV的電池來自哪個品牌也暫未披露。此前火星石科技官方曾說：“火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術領域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平，首款產品自游家NV由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產線生產。” 如此話術，可謂說了個寂寞。
總體來看，自游家NV的主要供貨商目前還是個“謎”，為何李一男不大大方方地展示“朋友圈”，我們不得而知。
能打過對手嗎？
自游家NV的發布會後，理想汽車的創始人李想立即在微博嗆聲，”這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較。”儘管理想L6尚未上市，但從李想如此直白的表述來看，造車新勢力的頭部企業，並沒把自游家NV放在眼裡。
從輔助駕駛方面來看，自游家NV標配地平線征程2芯片和地平線單目視覺感知方案，可以實現AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應巡航）、BSD（盲區監測）等24項功能，屬於非常普通的配置。
此外，更高級的SuperDrive AAD高階輔助駕駛系統需要另外付費，升級後硬件部分將變為2顆地平線征程5芯片、12顆攝像頭、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達，算力提升至256TOPS，可實現高速和城區場景下的NOA導航輔助駕駛。不過，這要到明年三季度才能開放升級，實際表現還是未知。
對比最近發布的幾款新車來看，自游家NV的輔助駕駛系統顯得有點“簡陋”，沒有激光雷達，硬件數量也不多，更重要的是SuperDrive AAD系統還是“期貨”。就從這幾點來看，自游家NV想要與已經站穩腳跟的造車新勢力正面PK的確很難，成功的幾率遠不如小牛。
