寶駿，一代神車品牌。
- 510
- 730
- 310
一度遍地都是，尤其是在四五線城市和農村鄉鎮市場里，可以說幾乎停在每個十字路口都能看到寶駿的身影；這也難怪，寶駿510最暢銷的階段里每個月能賣掉數萬輛，730一度是銷量最高的MPV，即便是小型車310也有比QQ熱度更高的階段。
買寶駿汽車甚至要排隊，那時候的寶駿真的是風光無兩。
然而這兩年忽然有一種寶駿要被放棄的感覺，自該品牌推出幾款“瓦罐”（旅行車）並悉數預冷之後，這種感覺就比較強烈了；在五菱星辰推出之後，這種感覺變得異常清晰。
寶駿品牌的熱銷車在逐漸消失，510先後經歷了AMT（電控機械自動變速器）和碰撞測試的打擊，一步步從熱銷車頭部陣營跌落銷榜底部；剩下的RS/RC系列因沒有打好沖高的準備卻盲目提升產品定位，結果也是盡數冷門，最終只剩下寶駿530還在苦苦支撐，但好在每個月都還能有六七千台的銷量。
可是這輛車卻停產了，為何會這樣呢？
來總結並預測一下吧：
- 寶駿530停產，五菱星辰推出
- 寶駿730尚在，五菱佳辰推出
- 寶駿510冷門，五菱星馳推出
寶駿再無其他熱銷的燃油車。
寶駿530的停產其實是在星辰推出之後，這兩台車的定位完全重合，並且使用的還是相同的動力傳動系統；可以說星辰的推出只能造成內部競爭，而寶駿在下沉過程中，五菱在努力轉向乘用車品牌，雖然效果不佳但最起碼還呈現出的上升的狀態。這一上一下就說明了寶駿530很有可能成為棄兒，結果也不出所料，這輛車果然停產了。
寶駿730之前的銷量可以用三個字來概括：還湊合，可是隨着五菱佳辰的推出，這輛車在前八個月里只賣出了5777輛；重點是近幾期的銷量下滑幅度很誇張，八月的數據只是176輛，這麼下去的話怕是也離停產不遠了。
而佳辰這輛車又是各種重合寶駿730，兩者的關係就像是星辰和寶駿530，意圖似乎過於明顯了。
寶駿510的銷量也很差，第二季度沒有一期的銷量是能夠達到三位數的，第三季度有所反彈，但最高標準也就是792輛；截止八月的累計銷量只有2877輛，成績比寶駿730還要差，那麼在寶駿730要面對佳辰的現在，寶駿510會怎樣呢？
於是上汽通用五菱推出了星馳，其定位完全重合寶駿510；但是配置降低了，價格卻升高了。
寶駿品牌除上述三輛車以外，剩下的RS-3/5/7和RC-6的銷量都低到不值一提，和停產也沒有什麼區別；這樣的寶駿真的是前景堪憂！如果上汽通用五菱還想要重塑寶駿的話，現在應當做的是重新規劃產品線，尤其是新寶駿品牌。然而卻看不到任何動作，能看到的只是陸續出現的五菱品牌定位重合寶駿的新車。
寶駿真的要被放棄了嗎？
個人認為這種可能性很大，因為老寶駿表現太差，新寶駿一點都沒有更好；看來想要重塑品牌形象真的很難了，同時寶駿品牌又推出一款不懸掛寶駿車標的全新電動SUV，使用的是電動轎車KiWi的車標。
寶駿品牌銷量最高的車是KiWi EV，這是一台微型電動轎車；然而它的銷量也不算很高，八月的成績是1603輛，不過電動汽車畢竟是未來趨勢，所以通過這條技術路線來重塑品牌倒是可能走得通。然而上汽通用五菱看來不打算重塑寶駿了，否則新車也不會使用KiWi的車標；這樣的操作其實也能理解，KiWi如果確定為全新子品牌則是從零開始，就像是一張白紙，後期只需要逐漸豐富產品線即可，而重塑寶駿卻需要先把之前的出現過的所有問題都淡化掉，這在互聯網時代里幾乎不可能做到。
所以才會有這感覺，也許寶駿真的會被放棄，你認為呢？
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN發布，保留版權保護權利
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