大家好，這裡是聯合引擎，一個在破產邊緣徘徊的汽車小媒體。
今天的競爭力分析，我們來看看最新上市的一款插電混動車型，哈弗H6 DHT-PHEV。
在9月28日，長城哈弗正式推出了旗下核心車型哈弗H6的插電混動版車型，哈弗H6 DHT-PHEV，新車的價格區間在15.98萬-17.38萬元，共推出3個配置的車型。
從名字就能看出，哈弗H6 DHT-PHEV是採用了DHT動力架構的插電混動車型，配備兩檔DHT變速箱。優勢就在於可以實現EV、串聯、動力直驅、經濟直驅、並聯、動力回收，一共6種動力模式自由切換，實現更高效的驅動，提升燃油經濟性。哈弗H6 DHT-PHEV在饋電情況下，WLTC工況的油耗也僅為5.6L/100km，在插電混動車型裡面還是相當不錯的。
當然，作為插電混動車型，除了較低的饋電油耗以外，哈弗H6 DHT-PHEV的純電續航也有55km和110km兩個版本，可以滿足大部分用戶日常純電出行的需求。
至於性能方面，第三代H6 DHT-PHEV 搭載1.5T四缸混動專用發動機，最大功率113kW，最大扭矩233N·m，在兩擋DHT變速箱的加持下，系統最大功率240kW，系統最大扭矩530N·m。
至於整體設計，和哈弗H6基本一致，外觀採用了新款的無邊界星雲前格柵，整車採用了專屬的青礬綠塗裝，凸顯其新能源特性。值得一提的是，車標也採用了首次使用的藍色底色的新能源LOGO。
車內設計和配置也基本和哈弗H6一致，配備10.25英寸液晶儀錶+12.英寸中控屏配合HUD系統，整體內飾設計沉穩大方。
那麼，哈弗H6 DHT-PHEV競爭力如何呢？
今天，我們就用哈弗H6 DHT-PHEV 110km暢行版（17.38萬元）和比亞迪宋PLUS DM-i 110km旗艦PLUS（17.58萬元）進行對比，看看哪款車更適合家庭用戶。
品牌方面，哈弗雖然是SUV品類銷冠，但是在混動SUV板塊對比起比亞迪來說，還是有一定的品牌力差距。
價格方面，兩款車基本上價格在同一區間。不過宋PLUS因為全系均為PHEV車型，沒有燃油版車型，所以其配置也就更為豐富，價格區間覆蓋更廣一點。
在核心的動力方面，雖然兩款車都是110km的純電續航版本，但是兩款車的技術路線完全不同。H6採用的是DHT技術，而宋PLUS採用的是E-CVT技術，前者主要是油電混合，而後者主要為電驅，只有高速工況發動機才直驅。
所以，雖然H6的發動機性能更強，電機性能也只是稍有劣勢，但是零百加速性能H6隻比宋PLUS DM-i快了0.1s，在日常駕駛中基本體現不出來。同時，在最低荷電狀態油耗，也就是饋電油耗上，H6要多出1.1L/100km，經濟性表現一般。
至於在純電續航上，兩款車雖然電池供應商不同、電池能量不同，但都為110km，屬於主流水平。值得一提的是，雖然兩款車都配備了快充，但是H6的快充可以達到24kW，不到一小時即可充滿電量，而宋PLUS僅為18kW，快充也需要超過一個小時。
尺寸方面，H6的車身尺寸要比宋PLUS DM-i稍小，不過長寬高的差距都只在幾十毫米以內，而且本身軸距就超過了2700mm，在緊湊級SUV之中已經算是比較大的尺寸，滿足日常的駕乘出行完全沒有問題，這方面並不是H6的短板。
配置方面，兩款車作為車系的旗艦，各方面配備都很齊全。輔助駕駛功能都基本齊備，但H6可以實現疲勞檢測和車道居中保持，都屬於日常高頻使用的功能。
至於座艙的舒適性和科技配置，也基本上全部配齊。對比下來，H6在舒適性配置上少包括前排通風、第二排靠背角度調節、前排隔音玻璃和後排隱私玻璃。但是前排多了個USB接口、雨量感應雨刷、CarPlay等，也算比較實用的功能。
哈弗H6 DHT-PHEV為主流PHEV市場提供了一個全新的高性價比選擇。不過，哈弗H6 DHT-PHEV整體的混動表現比較一般，沒有長純電續航、沒有高性能、沒有低饋電油耗，太均衡，以至於在市場缺乏存在感，無法打造技術品牌。另外，只有頂配車型配備快充，也降低了主流產品的實用性，如果能在配置上調整一下，以選配的形式出現，可能會更受用戶歡迎。
總結：哈弗H6 DHT-PHEV全系配置都是頂配的誠意，再加上哈弗品牌號召力，相信會成為很多哈弗老車主換混動車型的首選。如果你就打算買個靠譜使用代步車，對技術不太敏感，那這款車很適合你。
而宋PLUS DM-i最大的核心優勢就是省油，如果你追求的就是燃油經濟性、買車的性價比，那麼這輛車也不會讓你失望的。
