摘要：
1.從數據上看，理想L9確實賣得不錯。據理想汽車微博消息，理想汽車L9發布72小時，支付5000元的預訂用戶超過30000——這30000名用戶的熱情有多高呢？甚至讓理想汽車App的服務器都宕了機。
2.理想L9正式上市，這本該是屬於理想的高光時刻。但李想的發言，又惹爭議。“司機在車裡如果有老闆的話，司機是一個低一等級、身份很低的人。”一句話讓李想顯得傲慢，又充滿古板的等級觀念。
3.李想不會不知道增程式電動技術只會是一個過度方案的問題，但看在“錢”的面子上，L9仍然堅持增程式電動技術。只不過，前期缺乏技術儲備的理想，後期補課也必將困難重重。
作者丨張勉 編輯丨陸達
理想L9正式上市，這本該是屬於理想的高光時刻。畢竟，這是一台李想口中“500萬元以內最好的家用旗艦SUV”。
然而，李想的發言，又惹爭議。
近日，李想在懂車帝的理想L9網絡直播中，回答主持人向他提問的“為何理想L9第二排右邊有小桌板，而左邊沒有小桌板”這個問題時，李想的回答是“司機在車裡如果有老闆的話，司機是一個低一等級、身份很低的人。”
這話一出，一切都引向了對李想價值觀的懷疑。
事後，李想在社交媒體上進行了澄清，表示在很多大型車的產品定義里，首先以照顧後排老闆為目的，司機的重要級別是最低的，所以可以犧牲司機的舒適性和體驗。與此同時，理想汽車官方也回應稱，採訪視頻被惡意剪輯並進行歪曲解讀，損毀了李想和理想汽車的名譽及形象，將拿起法律武器進行維權。
但網友們對此並不買賬，因為很顯然，無論記者怎麼誘導、視頻怎麼剪輯，能說出“司機是一個低等級、身份很低的人”這樣的話，必然會招致對這個人的質疑。
李想的理想
李想在言論上引起爭議，許多中文互聯網的老用戶已經見怪不怪了。
例如，2020年4月，瑞幸咖啡財務被曝出造假，其董事長陸正耀在朋友圈髮長文表示：“我非常羞愧、痛心。無論獨立委員會的最終調查結果怎樣，我都會承擔應有的責任。”李想直接轉發微博，並稱其為“Sha Bi”。
同年8月，在理想汽車用戶日活動現場，憋不住氣的李想對着向增程式唱反調的人大爆粗口——“TMD，一幫搞臭技術的，天天沖我們XX，什麼增程電動是個落後的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？讓一群毫無用戶思維，完全不關心用戶的這幫人，天天的研究技術路線，TM什麼技術路線啊？胡說八道！”
或許是年少成名，給了李想想說就說的底氣。
1981年10月，李想出生於河北石家莊，畢業於石家莊第四十中學，高中學歷。高中時，李想迷上了個人網站，還搭建了一個個人網站，“一開始是自己做着玩，但我這個人喜歡爭強好勝，別人做得好，我就要比別人做得更好。”
他把自己喜歡的電腦硬件產品都放在網上，有很多人上網和他交流，3、5個月後訪問量達到1萬人次/天，一同被吸引過來的，還有廣告商。
當時李想的網站每個月有6、7千元的廣告收入，甚至在高考之前賺到了10萬塊，這也促使李想做了一個重要的決定——輟學創業。
在邀請到樊錚與邵震的加盟後，這家名為“顯卡之家”的網站也正式更名泡泡網，業務範疇從顯卡擴展到與電腦相關的所有品類。李想也從石家莊來到北京闖蕩。
2003年，泡泡網的月活衝到了行業第三，僅次於“太平洋電腦網”和“中關村在線”。2004年，泡泡網營收近2千萬，利潤1千萬。這一年，李想24歲，創業6年。
但市場對第三名總是不夠友好，很快，泡泡網的增長遇到瓶頸，李想也開始了自己的第二次創業，他開始在泡泡網內部孵化汽車之家——後者和泡泡網的業務模型相似，只是把產品從IT產品換成了汽車，而當時，正值中國汽車行業高速發展的黃金時期，乘用車銷量每年以雙位數增長。
在沒有任何推廣費用的情況下，汽車之家憑藉中立客觀的內容以及在數據庫、實拍圖片等方面的創新，獲得了許多用戶的關注。而內容驅動模式則為汽車之家節約了大量流量購買成本，短短4年時間，汽車之家進入國內垂直類汽車網站的前五名。
2008年，汽車之家流量超過所有汽車垂直類網站，成為行業第一。但在李想的回憶里，那一年他過的並不好，因為他們遭遇了金融危機。廣告商減少，客戶還以賬期借口拖欠結款。
最困窘的時候，李想的賬戶上只有一萬塊錢，只好借錢去給200多個員工發工資。
更大的壓力來自於投資者，他們紛紛指責李想的不專業，導致公司融資困難，“有一次，我們幾個股東跟我們都坐在一張桌子上，有一部分股東就指着鼻子罵我們，說要把我和另一個合伙人踢出公司。”
也是這一年，李想將泡泡網55%的股份賣給了澳洲電訊，而當時泡泡網旗下除了PCPOP外，還包括上升勢頭良好的汽車之家——2012年秦致出任汽車之家CEO；2013年，李想任汽車之家總裁，按照公司章程，他需要向秦致彙報工作。
2013年12月11日，汽車之家上市，澳電持股75.1%，而李想的股份只有5.3%。；2014年11月，股票禁售期後，李想通過拋售，持股比例已不足4%。
2015年6月，李想卸任汽車之家總裁。同年7月，李想第三次創業，創辦車和家，2016年5月，車和家宣布完成A輪7.8億人民幣融資，估值29.8億元人民幣。
這一次，李想吸取了汽車之家的教訓，把控制權牢牢抓在自己手裡。2021年8月，理想汽車在香港上市，李想持股22.6%，擁有69.8%的投票權。而最大的外部股東——美團創始人王興持股19.1%，投票權則只有7.5%。
理想的增程式
車和家成立的時期，正值國內新能源汽車創業的黃金時代——2013年起，我國新能源汽車補貼政策進入第二階段時，在補貼上加大了向私人消費市場傾斜的力度。同時，2011年到2015年這幾年裡，我國新能源汽車累計銷量接近45萬輛，市場急劇擴張。
但李想入場依然是“蔚小理”三家中最晚的——蔚來成立於2014年11月，小鵬成立於2015年，其實在2014年就已經開始組建，理想汽車則在2015年7月才正式成立。
不過，跟其他兩家先通過代工廠實現量產的方式不同，理想汽車一開始就做出了自建工廠的打算，2016年8月，理想開始在江蘇省常州市武進技術開發區自建製造基地。
自建工廠也導致理想的最終交付時間比較晚，直到2019年12月，理想汽車才交付第一輛理想ONE，作為對比，蔚來在2018年6月開始交付，小鵬在2018年12月開始交付。
自2019年底上市以來，理想ONE累計銷售了17萬輛。2021年交付了約9萬台，相當於蔚來三款車、小鵬兩款車的銷量，同時也是30萬以上新能源車中，除特斯拉外最暢銷的車型。
但理想ONE也遭受過不少的爭議，首當其衝的，便是其採用的增程式電動技術。
與蔚來主打免費充電樁、充電車與換電業務“三板斧”不同，李想的思路是給電動車裝上油箱，也就是“增程系統”——其原理就是在電動車上搭載一個燃油機，在電池容量不足時，利用增程器給電池充電，以增加續航里程。換句話說，增程模塊就像一個大號的“充電寶”，可以一直給汽車電池組充電，只不過它的能量來自於燃油。
但業內對此並不看好，因為早在李想之前，一些國際大廠早就嘗試過這種技術，包括該技術的發明者保時捷也都選擇擱置，除此之外，寶馬、凱迪拉克、雪佛蘭、日產、馬自達等國際品牌也都曾採用過增程式電動技術，但最終也全都放棄。
核心原因是，從技術與成本的角度，即便是在今天，增程式電動技術依然不是一個最優解。首先是效率太低，增程式技術需要先把熱能轉化為電能，再把電能轉化為機械能，比起油車或是純電車而言都多了一重轉化過程，導致能量損失大幅增加；其次，設計製造方面，由於增程式電動車擁有兩套動力系統，這對於車企來說，就意味着必須掌握兩套系統的技術，帶來的不僅是製造成本，甚至還有全新平台的研發成本。而對於消費者來說，不同的兩個系統，也導致汽車出問題的概率及此後的維修成本，同樣被大幅提高了。
這也是為什麼，純電動和插電混動吸引眾多車企加速布局，48V輕混車型也可謂蓄勢待發，但增程式自始至終卻乏人問津的主要原因。
客觀地看，理想之所以能把增程式電動技術做成，主要還是因為用內燃機+電機組合的形式，解決了純電車型的里程焦慮問題，還能以新能源車的身份解決牌照問題——也就是說，很大程度上，是順應了市場所致，但並不是技術的勝利。
但增程式本身的問題的局限性，即便是理想L9把增程式電動技術進一步提質增效，但其低效的本質無法改變。
而作為企業負責人的李想，不會不知道增程式電動技術說破天也只會是一個過度方案的問題，更不會意識不到目前市場還在發展早期，消費者的知識儲備較少、寬容度較高，因此能對增程式電動技術給予認可，但隨着充電樁布局更加深入，以及100度電池的普及和充電速度的提高，純電車續航會進一步增長，充換電也會更加快捷方便，屆時，增程式電動車最大競爭力的續航里程也會變得不再突出。
而前期缺乏技術儲備的理想，後期補課也必將困難重重。
李想的投機主義
客觀地講，理想ONE能夠成功的前提是能上新能源綠牌，對於一線城市藍牌緊張的環境而言，不吝為提供了一個上牌“捷徑”。
而按照三年的主力車型研發周期來看，理想在第二款車上依然堅持增程式的方案，不客氣地說，就是覺得錢太好賺，還想要再割一波韭菜的緣故。
也難怪一路走來，李想屢屢被業內人士批評為“一切為了投機，缺乏做車的敬畏之心。”包括今年上半年宣布因電池成本上漲而被迫漲價，也被網友譏諷“這點電池也好意思跟風漲價”。
在此之前，理想ONE的拿來主義同樣被廣為詬病，技術層面來看，理想ONE整車大量借鑒豐田漢蘭達（底盤）與三菱歐藍德PHEV（驅動），再加上李想自稱的多年在汽車行業的積累與“調研”結果，綜合拼湊出了一台適合中國家庭的大新能源座駕。
其搭載1.2T的三缸DAM12TD增程發動機，源自於長安旗下的東安動力；與發動機配套的變頻器和控制器系統等，則是由李斯特、德爾福合作研發；電機也是由聯合電子提供；後置“3合1”電驅動總成、雙電控系統由匯川提供；電池以及電芯技術則由寧德時代提供。
到了理想L9時代，這種拿來主義仍然如出一轍，主要用於宣傳的點，除了終於從三缸換成四缸的發動機之外，其它也是諸如五屏三維空間交互、自研輔助駕駛功能等一些錦上添花的事物，另一個亮點之一——理想和新晨動力成立的合資公司提供的增程器，讓L9的燃油模式熱機能耗優化到了5.9L/100km，但鑒於L9同時也更大更重，比理想ONE重了220kg，最終省油的效果還得兩說。
這也進一步體現出，理想L9同樣是一個商業策略的產物，而非一個技術策略的產物。
不過，李想或許壓根不在乎這一點，因為從數據上看，理想L9確實賣得不錯。據理想汽車微博消息，理想汽車L9發布72小時，支付5000元的預訂用戶超過30000——這30000名用戶的熱情有多高呢？甚至讓理想汽車App的服務器都宕了機。
6月24日，理想汽車股價開盤急升逾5%，突破所有均線，刷新歷史新高。除了新車發布的因素之外，還得益於理想與寧德時代的“眉來眼去。”
6月23日，寧德時代(300750.SZ)發布CTP3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，實現整車1000公里續航。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，將於2023年量產上市。
隨後，李想轉發了相關消息的微博，並配文“明年見”，疑似默認理想汽車明年推出的純電車型將搭載麒麟電池。寧德時代有關人士6月23日晚對媒體確認，理想汽車旗下新能源車已確定將搭載麒麟電池。
多番利好之下，理想股價提升，不足為奇——事實上，如果不是李想口不擇言，給這一連串的利好里加入了一些負面因素的話，即便有增程式電動技術的爭議纏身，但對李想與理想汽車而言，這依然是一個新的良好開局。
只不過，當我們把目光拉長，隨着競爭對手越來越注重細分市場的耕耘，家庭“奶爸車”的市場勢必也將迎來一輪混戰，而當對手把細分市場都一一佔據之後，留給理想汽車的生存空間還能有多少？“80”後創業精英李想計劃於2023年推出的純電動車型，又能拿出什麼樣的技術優勢？
