時至今日，人們依然對「巴鐵一號」記憶猶新，畢竟在14年前那個移動互聯網剛剛興起的時代里，立體巴士這個概念直接刷新了人們的三觀。
而試驗車「巴鐵一號」的出現，更讓人們堅信了這個項目必將帶領人類走向「交通新紀元」。
只是沒想到「巴鐵一號」很快就成了龐氏騙局的代名詞，而這輛龐然大物也消失在了人們視野里。
如今有博主找到了消失8年的「巴鐵一號」，全方位拍下了駕駛艙的設置，看過之後我才發現當時我們被騙的太慘了。
從上圖的試驗車可以看到，「巴鐵一號」的外觀非常具有科技感，車頭有一絲和諧號的影子，這個龐然大物離地高2米，寬近5米，長22米，自重100噸。
當時人們設想它可以在現有的道路上行駛，在解決了公共出行的情況下，還不用擔心堵車問題，乘客的安全也有保障，可以將其理解為行駛在道路上的地鐵。
因其概念超前、外形科幻，「巴鐵一號」很快就被爭相報道，一舉成名。
就連國外媒體都被這個概念所震驚，畢竟試驗車的出現基本上證明了這個項目的可實施性，而這個創造可是能夠改變全世界交通的存在。
當然，在興奮之餘，還是有不少冷靜的看客給「巴鐵一號」澆冷水。
首先人們發現這個空中大巴試驗車是「一根筋」根本沒法兒拐彎，也就是說若這個項目投入到真實的生活場景中，必須為它重新修建直來直去的道路。
這個漏洞是致命的，有了修建直線道路的成本，還不如修輕軌來得直接。
但這個疑慮很快就被支持者們打消了，人們認為「巴鐵一號」只是第一輛試驗車，將來肯定會持續改進。
此外， 還有人質疑概念發明者宋有洲，人們發現他只是小學學歷，根本沒有足夠的專業知識儲備來干成這件事。
不過在看到宋有洲退出研發團隊，真實的體驗過「巴鐵一號」試驗車後，大家又打消了顧慮。
然而事實卻證明，這一切還真是個騙局。
背後項目公司在靠著「巴鐵理財」集資40億後，騙局被揭露，空中巴士神話就此破滅。
如今時隔8年，終於有人找到了這個龐然大物——「巴鐵一號」。
它被遺棄在一個破舊的場地內，依然保留著當初的模樣，這也讓我們看到了當初騙局背後的真相。
和半挂車相似，「巴鐵一號」一共有四組車輪，每組車輪都有前後四個軌道輪，防止車子不出軌。
兩個軌道輪中間是4個橡膠輪胎，負責向前行駛。
車是電力驅動，還自帶充電樁。
也就是說「巴鐵一號」在驅動方面並沒有什麼技術方面的突破，說白了就是將一輛電動車套上了空中巴士的殼。
而最讓人惱火的，還得是駕駛艙。
在當時看來，這個像是高鐵操作台的駕駛室充滿了科技感，
多個屏幕監控數據，檯面上的操作按鈕簡約，像是車子有智能駕駛功能。
然而當這個駕駛艙放在2024年的今天來看，基本上就是哄小孩兒的玩具，一股老頭樂既視感。
實際上，幾個液晶屏幕根本顯示不了真實數據，因為車輛根本沒有什麼數據可以提供。
因為車輛沒有轉向功能，所以操控車輛的是兩個檔桿，一個控制檔位，一個控制車速。
右邊的黑色按鈕依次是大燈開關、前窗玻璃加熱、雨刮器開關和乘客艙的門開關。
左邊的橘色按鈕就更直接了，8個開關都是用來控制燈光的，說白了就是燈的開關。
設計師將車輛外的信號燈分為了「紅黃綠」單獨開關，駕駛室、通道的照明燈都能獨立控制。
乘客藏頂部的藍天白雲圖案被粗暴的以「藍天白雲」命名，有意思的是按鈕顯示駕駛艙的幾個液晶平板背後是燈帶。
更絕的是，這輛空中巴士根本沒有集成中央空調，而是藏了一台櫃機直吹乘客艙，用空調出風口擋板遮擋後給人造成車輛自帶空調的錯覺。
也就是說，當年「巴鐵一號」在高科技概念的驅使下，研發團隊給龍門吊焊了一個具有高科技感的殼子，將電動機和車輪連接，駕駛艙設置了兩個操作檔桿和多個照明開關，放置了一台櫃機空調便騙過了無數投資者。
如今，這輛空中巴士早已被閑置，乘客艙也因為失修漏水如今一下雨車內就是水簾洞。
雖然這個空中巴士當年把我們騙的不輕，但如今看到這輛車，它當年給我們的那種震撼依然是歷歷在目。
而它現在被閑置一邊算是浪費了資源，若它能夠被二次利用起來，相信會有不少網友前來打卡。
小編認為，這輛空中巴士最適合作為餐廳來使用。
從其22米長、4.8米寬便能推測，「巴鐵一號」的乘客艙大致有100平米，做一個精緻的西餐廳綽綽有餘，而空有其表的駕駛艙剛好可以派上用場當做廚房，如果還能放在當年專為其修建的特殊軌道，車子緩慢移動起來更有賣點。
其次，這輛空中巴士還能為景區的遊客提供接壤服務，畢竟景區內的道路都是需要新建的，將點對點設計成直線、加兩條軌道相信不是什麼難事。
若是運營得當，這輛空中巴士極有可能成為景區里的一道風景線，要知道如今人們對這樣的空中巴士仍然還是充滿了好奇和新鮮感，誰都想要一睹為快、親自體驗一番，相信這也是個不錯的商機。
但話又說回來，「巴鐵一號」閑置了8年時間，若這些商用假設能夠實現的話，相信也不會被擱置這麼長時間了。
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