你能想像嗎？一輛號稱是「行業第一梯隊」的智能電動車，在37km/h的時速下，突然毫無徵兆地來了個剎停。結果呢？後車來不及反應，追尾了。
這不是電影里的失控劇情，而是雲南大理車主李先生近期的真實遭遇。
事情是這樣的。幾天前，李先生駕駛著他的小鵬P7+在路上前進，時速37碼，並且打開了XNGP輔助駕駛。可誰能想到，由於車輛在輔助駕駛時，錯誤地將路燈桿影子識別成障礙物，導致車輛突發緊急制動，所以被後車結結實實地追了尾。
要知道，小鵬一直以「頭部智駕」自居，動不動就是「全國都好開」。而作為小鵬旗下重磅車型，小鵬P7+也代表了這家車企的智能水平，其搭載了全球首發的AI鷹眼視覺方案，這是行業首創的單像素LOFIC架構，配備了26個感知硬體，包括11個攝像頭、3個毫米波雷達和12個超聲波雷達。
按理說，這些高精度的感測器共同構成了一個全方位的感知系統，讓小鵬P7+能準確識別前方的障礙物、行人和其他車輛，可事實並非如此。雖說小鵬的公關小哥後面緊急郵件回復，稱正在溝通定損並優化光影場景，但這次「翻車」所折射出的問題，絕非一句「優化」就能糊弄過去的。
的確，小鵬的道歉還是誠懇，可把廣告牌上的人臉當真車、把路上顯眼的斑馬線當空氣、甚至把前車屁股噴出的尾氣誤當成「行人」，這類「迷惑行為大賞」在行業內頂流玩家身上時有發生。這說明了什麼？當下計算機視覺演算法和人眼視覺相比，哪怕在頭部公司，依然有一段肉眼可見的鴻溝。
更殘忍是，「智駕不等於自動駕駛」。現在市面上的電動車，哪怕宣傳得再天花亂墜，法規上絕大部分仍屬於L2級輔助駕駛。這意味著什麼？意味著駕駛員是那個被法律無情認定的「老實背鍋俠」。無論系統是誤判還是罷工，只要出了事，大概率還是車主全責。所謂的「智駕險」，條款里往往全是「免責」的暗坑。
也就是說，廠商們一邊用「能夠解放雙手雙腳」的畫餅讓你放鬆警惕，一邊在用戶手冊的角落裡寫下「系統可能突然制動，駕駛員需隨時接管」的小字。而這些在宣傳上你很難看到，所以一旦真的信了讓它自己開，出了事那就是自己賠錢，
不過話說回來，我並不是要一棍子打死智能駕駛。小鵬、華為、蔚來這些玩家確實在不斷拉高智駕的上限，高速領航、城區無圖、自動泊車在很多場景下確實能減輕疲勞。但請記住：上限再高，下限也同樣驚人。它能讓你閉著眼睛過複雜路口，也能因為一個影子讓你在高速路上當「移動路障」。
而李先生的這次遭遇，算是給所有喜歡嘗鮮智駕的人敲了一記悶棍。別把「輔助」當成「自動」，別把「能用」當成「可信」，因為方向盤只有掌握在自己手裡才更安心，否則，下一個被影子「刺殺」的，就會是自己。
寫在最後
總而言之，別管廠商把「全棧自研」「感知融合」「端到端」說得有多玄乎，也別信什麼「L2.99999999」「像老司機一樣開車」的廣告文案，如今汽車智能輔助駕駛還絕對做不到解放雙手雙腳，更千萬不要拿它當「代駕」，李先生的這腳「影子急剎」就是最好的說明書。
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