「 14個品牌帝國離解體還遠嗎 」
編譯 | 楊玉科
編輯 | 李國政
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
中國汽車製造商參與Stellantsi歐洲業務重組再現端倪。
彭博社3月12日報道，Stellantis集團高管已經與小米汽車和小鵬汽車會面，探討其歐洲業務全面改革方案，包括收購瑪莎拉蒂或其他品牌的股份等。
此舉可能導致Stellantis集團在美國和歐洲業務進一步分拆。
消息稱，Stellantis集團與中國企業的討論已經持續數月，內容涉及中國車企入股Stellantis集團一家歐洲實體的可能性，但不確定是否會達成任何協議。
對Stellantis集團而言，與中國車企建立更深入的聯繫，有望使其陷入困境的歐洲業務獲得中國電動汽車和軟體技術。Stellantis集團旗下菲亞特、歐寶和標緻等品牌正承受著產能過剩、競爭激烈，以及向電動汽車轉型的高成本壓力。
對中國車企來說，談判還涉及其在歐洲獲得汽車製造能力的問題。歐洲市場已成為國內汽車價格戰的一個有利可圖的出口——中國製造商將贏得更好的市場准入。
Stellantis集團對上述猜測不予置評。小鵬和小米方面也拒絕置評。
在美國，Stellantis已經啟動約130億美元的投資，以更新吉普、公羊、克萊斯勒和道奇的產品線。但因受限於在美國汽車上使用中國技術，涉及中國的投資變得有些複雜。
不過，完全分拆並不是目前討論的重點。2021年，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA集團）和PSA集團合併成立Stellantis集團。
Stellantis方面稱，有關正在考慮分拆公司的說法毫無根據，任何憑空的斷言都純屬捏造。
在歐洲，Stellantis集團與中國車企的合作有更多自由。從2027年起，美國禁止中國的聯網汽車技術在其道路上使用。隨著兩個超級大國爭奪全球經濟和安全主導地位，涉及中國實體的交易可能會在美國引發政治糾紛。
而歐洲國家已經允許中國電動汽車進入，儘管歐盟徵收關稅，但中國車企的市場份額正在增加。
在首席執行官安東尼奧·菲洛薩（Antonio Filosa）的帶領下，Stellantis集團正努力穩定運營。去年，因大幅削減成本影響汽車質量並推走買家後，菲洛薩上任。
Stellantis集團還面臨汽車能源轉型不平衡的問題。在美國和歐洲部分地區，其轉型速度比預期慢。美國總統特朗普（Donald Trump）在第二任期取消了排放要求。
歐美汽車製造商在成本和電池技術方面，基本落後於中國競爭對手。
知情人士稱，Stellantis管理層認為，未來在美國有更好的回報，不願在歐洲進行大量額外投資。
在北美，Stellantis集團正從對新車型的投資中獲得一些早期收益，這些新車型提振了對吉普和公羊等品牌的需求。它在歐洲的業務以平價市場為中心，面臨大批競爭對手，包括大眾汽車集團、雷諾集團和越來越多的「比亞迪」。
Stellantis集團或將在5月21日——其美國投資者日公布未來計劃的更多細節。上個月，在一次電話會議上，當被問及Stellantis歐洲和北美業務可能分拆的問題時，菲洛薩的回答是，公司受益於全球規模，根據地區市場定製產品。
其時，Stellantis集團宣布了創紀錄的222億歐元（摺合257億美元）費用和減記——與其決定退出電動汽車業務有關。這一戰略逆轉，包括取消電池合資企業和未來車型。消息公布一天之內，這家製造商的市值便蒸發了四分之一。
彭博社2月26日曾報道，Stellantis集團正考慮利用中國合作夥伴零跑的電動汽車技術，來降低菲亞特、歐寶和標緻等歐洲平價市場品牌的成本。
Stellantis目前通過歐洲經銷商網路銷售零跑車型。這是西方主要汽車製造商首次依靠中國公司的基礎設施和軟體來支持歐洲車型。
去年10月，Stellantis前首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）曾警告道，「Stellantis或面臨解體」。潛在情景包括歐洲和北美業務的分拆。「一種情況可能出現，某一天，有一家中國製造商來收購Stellantis的歐洲業務，而美國人奪回北美業務。」
5年前，唐唯實主導促成FCA集團和PSA集團的合併。事實證明，隨著需求停滯，中國製造商強勢崛起，以及行業技術劇變，地緣政治局勢緊張，Stellantis龐大的14個品牌帝國正變得難以掌控。
2024年12月，67歲的唐唯實在美國和歐洲市場利潤大幅下滑後辭職。
（本文部分內容綜合Automotive News、Bloomberg報道，部分圖片來自網路）
