自從去年4月昊鉑HL上市以來，昊鉑這個品牌經歷了近一年的「沉澱期」。
不同於其他新勢力品牌如「下餃子」般密集推出新車，這一年昊鉑沒有發布新產品，而是將重心放在了底層技術儲備和組織體系調整上。
直到驚蟄時節，蟄伏已久的昊鉑終於拿出了「昊鉑2.0時代」的首款旗艦增程轎車A800，也宣告屬於自己的產品大年正式開啟。
那麼，這台沉澱一年之後才推出的旗艦，究竟都拿出了什麼樣的底氣？又能否開啟昊鉑的爆款大年呢？
「800」系旗艦，怎麼造？
從「800」這個後綴其實不難看出，昊鉑A800就是按照旗艦定位來打造的。
好消息是，它的硬體規格確實配得上這個數字：三電機四驅、最高四顆激光雷達、896線方案，紙面參數堆得相當頂；
但「壞消息」也隨之而來：在疊加權益之後，它的售價區間下探到16.48-27.48萬元。這樣的定價加上如此大的價格跨度，註定意味著這台旗艦必須在配置、性能與成本之間，玩一場「平衡」的藝術。
昊鉑A800作為一款中大型增程轎車，車長超5.1米，軸距超3米，雖然是一款標準的「532」車型，本可以走一條穩重的行政路線，但昊鉑偏偏沒有這麼做，而是把重心壓向了運動感。
外觀方面，新車採用了昊鉑家族全新的設計語言，採用轎跑式溜背造型，整體視覺非常現代。
前臉是辨識度最高的部分，一條貫穿式燈帶橫跨車頭，與兩側翼子板裝飾件自然銜接為一體，非常有視覺張力，辨識度非常高。
更值得一提是，它的大燈本體採用了三面式翻轉設計，燈組可以顯示不同的狀態信息如小藍燈、鑽石形狀的日行燈。
再加上華為像素投影大燈，它可支持多種燈語效果和光毯互動，靠近解鎖、啟動車輛時也非常有「情緒價值」。
甚至從某種程度上來說，它甚至有點想做中國版「燈廠」的意思。
尾部，昊鉑A800同樣是用上了貫穿式的尾燈，一路延伸至後葉子板部分，拉伸視覺寬度的同時，也與車頭的星環燈帶進行了呼應。
新車採用增程動力，標配1.5T增程器，頂配車型提供了前電機+後雙電機的三電機四驅動力布局，百公里加速4.4秒。
這套三電機系統不僅能夠主動調節左右車輪的動力分配，還能實時控制前後軸的動力輸出。
在突發情況下，系統最快僅需10毫秒，就能完成單個輪端從0到100%的動力分配。
同時，通過「負扭矩輸出」功能，其中一個後電機可以產生反向扭矩，在轉彎時「鎖住」內側後輪，從而獲得更加精準、穩定的轉向表現。
續航方面，昊鉑A800標配的35度的磷酸鐵鋰電池能夠提供最高220km的純電續航，滿油滿電續航則是最高來到了1140km。
在底盤部分，它採用了前雙叉臂+後五連桿的結構，並配備有雙腔空懸+SDC電磁減振器，可實現高低、軟硬的調節。
有意思的是，為了強調這套機械素質，官方還把它帶去崇禮，致敬了當年quattro在滑雪台爬坡的「名場面」。
智能配置上，不同於此前昊鉑搭載的Momenta輔助駕駛以及自研車機的路線，這次的A800則是與華為進行了深度合作。
下午2026款尊界S800剛剛首發完華為最新的896線激光雷達方案，到了晚上昊鉑就把這套系統下放到了20萬級，也讓它成為了首批搭載華為ADS 4.1的車型，能夠實現三點式掉頭、園區領航輔助等新功能。
同時在車內，新車也裝備了最新的鴻蒙座艙HarmonySpace 5，算是配齊了華為智能的「全家桶」。
考驗「刀法」的時候到了
在SKU劃分上，昊鉑A800一共推出4個版本，指導價18.98萬-29.98萬元，並且全系還可疊加1.5萬元置換補貼。
如果預算足夠，我個人建議大家直接沖頂配的「智慧旗艦版」。
理由非常簡單：它可能是目前大家能買到的，入手門檻最低的三電機以及帶896線四激光雷達方案的車型。
配置方面，像是雙腔空懸+SDC減震器、可編程的華為XPIXEL投影大燈、全車機械式的座椅按摩、副駕零重力座椅、冷暖冰箱、後排電動中島等配置全都是標配。
外觀方面，這個版本還標配了原本需要5000元選裝的運動風格「大餅輪轂」以及懸浮式車標，辨識度很高。
在發布會現場簡單體驗之後，個人覺得它的漆面和內飾質感還是比較在線的。深色車漆中加入了金屬粉末，在燈光下非常通透和閃耀；
同時車內採用了環抱式的設計，大面積採用軟質包覆，還有翻毛皮的頂棚，如果選擇純白內飾，整體氛圍也是很有旗艦感的。
不過最可惜的是它並沒有配備電動門或者電吸門。畢竟對於一台旗艦來說，能優雅地關門，多少算是一項「基操」。
往下減5萬就來到了指導價24.98萬元的「智慧尊貴版」。
這個版本的動力系統從三電機四驅變為後置單電機後驅，零百加速從4.4秒變成7.4秒，但CLTC純電續航反而從200km提升到了220km。
在輔助駕駛方面，這個版本則是搭載了當下更主流的單192線激光雷達方案，功能完整度依然很高，日常使用完全夠用。
其它配置變化不算大，主要少了真皮方向盤、主動進氣格柵以及車外揚聲器，整體體驗和頂配版本差距其實不大。
如果你對三電機和「戰未來」的輔助駕駛沒有特別大的執念，那麼這個配置是我認為性價比最高的版本。
再往下減2萬元，就是指導價22.98萬元的「智慧豪華版」，它主要是在底盤和舒適配置上做了減法。
在底盤方面，它取消了空氣懸掛，但SDC電磁減震器依舊可以免費選裝，並且輪胎規格也沒有做任何「閹割」。
此外，像是方向盤電動調節、後排座椅通風/加熱/按摩、副駕零重力座椅、香氛系統、冷暖冰箱、華為XPIXEL像素大燈以及後排側氣囊等配置也都被取消。
值得一提的是，新車這次主打的後排電動中島以及上面的屏幕在這個配置上也變成了選裝。不過在目前的首發階段，這項配置是全系免費選裝的。
如果未來恢復到原本1萬元的價格，那我個人就不太建議大家花錢了。
因為這塊屏幕的位置相對比較「刁鑽」，更多是用來控制車輛功能，並不太適合看視頻或者娛樂，使用場景相對有限。
最後是指導價18.98萬元的「智能豪華版」。
作為入門版本，它進一步取消了華為ADS乾崑智駕系統，輔助駕駛只剩基礎的ACC，同時還缺失了行車記錄儀、哨兵模式、方向盤加熱、主駕腰部支撐、27英寸HUD，以及主駕膝部氣囊、前排中央氣囊和後排安全氣囊。
不僅輔助駕駛被大幅削弱，一些基礎舒適配置也被拿掉，甚至連安全氣囊數量都有進一步的減少。因此這個版本我個人最不推薦，除非你的預算真的卡得非常緊。
寫在最後
回頭看昊鉑這幾年的發展，它其實是中國新能源浪潮里的一個縮影。
2022年，當廣汽把昊鉑推向高端新能源市場時，整個行業正處在品牌集體向上的階段。嵐圖、極氪、智己、阿維塔等「創二代」新品牌密集入場，每一家都希望在新能源時代重塑自己的高端形象，昊鉑也正是在這樣的背景下誕生。
只不過，高端化從來不是一件容易的事。過去幾年裡，昊鉑先後推出GT、HT、HL以及SSR等車型，嘗試通過展翼門、超跑、鷗翼門等技術標籤塑造「科技豪華」的品牌形象，但從市場聲量來看，它始終沒有真正進入主流競爭的中心。
因此，2026年的昊鉑，更像是一場重新出發。
隨著昊鉑產品與技術路線的重新梳理，A800成為這個階段最重要的一步。無論是三電機增程架構，還是引入華為智駕與鴻蒙座艙，昊鉑都在嘗試用更完整的體系參與競爭。
當然，在如今高度內卷的新能源市場里，一款車很難決定一個品牌的未來。A800的意義，或許不只是銷量，更是昊鉑重新站回牌桌的一次宣告。
在最後也不妨問問各位，大家覺得這次昊鉑的方向對了嗎？歡迎在評論區里一起交流！
