日前，奇瑞汽車發布2026年2月銷量數據。在整體市場承壓的大環境下，奇瑞交出了一份喜憂參半、韌性猶存的成績單。數據顯示，2月奇瑞集團整體銷量達16.08萬輛；1—2月|累計銷量36.1萬輛，與去年同期比有所減少。
事實上，今年前兩個月，受新能源補貼退坡、原材料成本上行、市場競爭加劇等多重因素影響，再疊加2月春節假期影響，多數車企均面臨開局壓力，行業整體表現偏弱。
不過，與其他車企不同，奇瑞用全球化布局對沖了國內市場的短期波動。從銷量結構來看，奇瑞的開年表現呈現出「海外強勢領跑、國內穩中有調」的鮮明特徵。
數據顯示，奇瑞集團2月單月銷售16.08萬輛，其中出口12.49萬輛，同比增長41.5%，已連續10個月單月出口突破10萬輛；2026年1-2月奇瑞累計出口24.45萬輛，同比增長44.7%，出口增速跑贏了整體銷量增速，成為奇瑞支撐銷量的核心支柱。
值得一提的是，這種「海外補國內」的格局並非短期偶然，而是奇瑞二十餘年深耕全球化市場的必然結果。據了解，目前奇瑞集團旗下CHERY、OMODA & JAECOO、EXEED、JETOUR、iCAUR（iCAR海外市場名）等多個品牌已覆蓋全球130多個國家和地區。
尤其是在高法規的歐洲市場也取得突破性進展——已進入18個歐洲國家，1月在英國及歐盟市場銷量近2萬輛，同比增長224%，同時與西班牙當地企業Ebro的合資工廠計劃於今年啟動生產，實現從「產品出口」向「本土化生產」的深度轉型。
目前奇瑞的全球化布局已經取得累累碩果。數據顯示，奇瑞從2025年6月累計出口突破500萬輛，到2026年2月突破600萬輛，僅用時8個月，海外用戶數量超過609萬，全球累計用戶突破1889萬，這份成績單不僅彰顯了中國汽車的製造實力，更印證了奇瑞全球化布局的前瞻性。
國內市場方面，奇瑞的表現雖有波動，但核心品牌的支撐作用愈發凸顯。細分來看，奇瑞主品牌1-2月銷量24.33萬輛，同比增長3.9%，是旗下唯一實現增長的品牌，其瑞虎、艾瑞澤及風雲序列憑藉紮實的產品力和親民的定價，牢牢佔據主流家用車市場，成為抵禦市場波動的「壓艙石」。其中，風雲系列作為奇瑞新能源轉型的核心載體，已從產品序列升級為獨立品牌，計劃3年內推出16款新車，覆蓋多車型和動力形式，為後續增長注入新動能。
此外，新能源領域的加速布局是奇瑞開年銷量中的另一大亮點。數據顯示，今年1月奇瑞新能源出口同比增長211%，出口佔比大幅提升；2月8日，iCAR V27在阿聯酋迪拜全球首發，進一步豐富了海外新能源產品矩陣。
當然，客觀來講，奇瑞也面臨著不容忽視的挑戰。旗下高端品牌表現承壓，星途1-2月銷量不足萬輛，同比下滑35.5%，智界銷量更是同比下滑76.3%，與鴻蒙智行等競品的差距逐漸拉大，高端化轉型仍需突破；捷途、iCAR等品牌也出現不同程度的銷量下滑，多品牌協同發展的潛力尚未完全釋放。
此外，在國內純電小車市場，奇瑞重啟QQ品牌，全新QQ3 EV盲訂3小時收穫2.7萬份訂單，雖獲得市場關注，但面對吉利星願、比亞迪海鷗等強勢競品，能否實現突圍仍需市場檢驗。
值得肯定的是，奇瑞並未迴避挑戰，而是通過精準布局主動破局。海外市場上，持續深化本土化運營，依託高利潤率的海外市場，為國內市場的產品研發和價格策略提供支撐；技術層面，自研的犀牛S全固態電池完成車規級驗證，計劃2027年量產，有望解決純電車補能痛點；產品端，一邊推進高端品牌的技術升級，一邊發力主流市場的新能源產品，形成「高端突破、主流穩固」的產品矩陣。
總體而言，奇瑞2026年1-2月的銷量答卷，是其長期主義布局的真實寫照。它沒有刻意渲染完美業績，而是在正視國內市場波動的同時，展現出海外布局的深厚積澱和技術轉型的堅定決心。在車市轉型的關鍵期，奇瑞以「海外為引擎、技術為核心、品牌為支撐」的發展路徑，既抵禦了短期市場壓力，也為後續增長奠定了基礎。對於奇瑞而言，開年的表現不是終點，如何補齊高端品牌短板、加速新能源轉型、應對海外市場競爭，將成為其實現全年320萬輛銷量目標的關鍵。
