2025年的中國汽車市場，價格戰貫穿始終，合資品牌普遍承壓。然而，長安馬自達卻在激烈的市場競爭中呈現出復甦態勢。邁入2026年，隨著全新全球車型的導入和智能化戰略的落地，這家曾以「人馬一體」著稱的合資品牌，正試圖在電動化浪潮中重新找到自己的坐標。
2025年銷量盤點：企穩回升，新能源初露鋒芒
回顧2025年，長安馬自達交出了一份頗為亮眼的成績單。根據某車帝數據顯示，其2025年全年批發量達到92927輛，零售量為87006輛。相較於2024年約7.57萬輛的成績，同比增長了近15%。在合資品牌市場份額被自主品牌不斷蠶食的背景下，這一增幅顯得尤為難得，也讓長安馬自達在體量上首次逼近了同門的長安福特。
推動銷量回暖的核心動力，來自於其果斷的新能源轉型。2024年底上市的MAZDA EZ-6與2025年9月推出的MAZDA EZ-60，共同構成了長安馬自達的新能源「雙子星」。儘管這兩款被外界視為依託長安汽車深度賦能的車型初期月銷量僅維持在2-3千輛水平，並未立即成為爆款，但它們成功地填補了馬自達在華新能源產品的空白，並帶來了可觀的用戶結構優化。
數據顯示，2025年長安馬自達整體新能源用戶佔比達到了38.2%，這為品牌贏得了合資新能源的入場券。其中，EZ-60上市後表現更為亮眼，不僅預售訂單突破4萬台，更連續4個月拿下細分市場銷量第一。
在燃油車基本盤方面，長安馬自達採取了務實的「以價換量」策略。馬自達3 昂克賽拉和CX-5通過大幅降價，依然為品牌貢獻了主要的銷量支撐。從月度走勢看，2025年下半年表現明顯走強，12月銷量沖高至11705輛，創下年內峰值。這種「燃油車守底盤，新能源謀增量」的雙線並行策略，確保了品牌在轉型期的平穩過渡。
2026年規劃前瞻：新車密集投放，智駕全面進階
進入2026年，長安馬自達的進攻號角吹得更加響亮。根據目前披露的信息，其2026年的核心戰略可概括為「產品大年」與「智駕進階」。
首先在銷量目標上，長安馬自達展現出了充分的信心。內部制定的2026年目標直指13.5萬台，相比2025年增幅超過40%。另據行業分析，其保底目標也設定在12萬輛左右，其中國內11萬輛，出口突破1萬輛。若此目標達成，長安馬自達將正式邁入主流合資品牌的競爭腹地。
在新車型規劃方面，2026年將是產品密集投放的一年。全新純電跨界SUV CX-6e這款車已於1月在布魯塞爾車展全球首發，它保留了馬自達「魂動」美學，並搭載了長安的電氣化底盤，CLTC純電續航可達600公里。該車計劃於2026年夏季登陸歐洲，年底進入澳洲，但憑藉其全球化定位，極有可能在年內同步或稍晚導入中國市場，成為長安馬自達純電SUV領域的主力。
備受期待的全新馬自達CX-5將於2026年正式推向市場。這並非簡單的改款，而是全新換代車型。據悉，2027年其還將追加搭載馬自達自研的SkyActiv-Z混動系統版本。此外，2026款CX-50行也已在年初上市，通過增配降價（如新增全景影像、駐車雷達等）進一步提升性價比。馬自達3昂克賽拉也將在2026年迎來改款。
在智能化與營銷層面，長安馬自達4月底將推出「智駕專家」功能，將頂配智駕優勢下放到中配車型，意在13萬價位區間打造強勁的智能化產品力，實現「雙翼齊飛」。同時，城市NOA功能也將迎來核心升級，目標是對標國內一流智駕水平。此外，長安馬自達還開啟了用戶共創模式，甚至將是否推出7座版的決定權交給用戶，這種運營思維的轉變，為其注入了更多互聯網時代的活力。
2026年銷量展望：挑戰與機遇並存
展望2026年，長安馬自達衝擊13.5萬輛的目標既有堅實基礎，也面臨嚴峻挑戰。產品矩陣前所未有的豐富。從燃油車的CX-5換代、CX-50改款，到新能源的EZ-6增程版、EZ-60純電版以及可能引入的CX-6e，覆蓋了從8.99萬到25萬元的主流價格帶。2026年的長安馬自達正處在一個「不進則退」的關鍵節點。憑藉煥新的產品陣容和堅決的智駕平權策略，它具備衝擊13.5萬台銷量的潛力。
