2026，步入「不惑之年」的吉利，稱自己正身處「關鍵時刻」。而正因如此，除了「不惑」，吉利更堅定地表示，還要「不輟」。
1月22日，吉利控股集團在北京舉行戰略解析會，吉利控股集團CEO安聰慧拋出一句極具「定調」意味的總綱——「一個吉利，全面領先」。
這背後蘊含著的是吉利對未來5年一整套資源重配與組織再造的「作戰令」。
從吉利公開公布的2030關鍵指標，就能感受到這句「全面領先」的分量——全球總銷量突破650萬輛（乘用車+商用車），躋身全球銷量前五；新能源銷量佔比約75%；海外銷量佔比超三分之一。
可以說，真正把同行逼到牆角的，是那句「基於全新架構，平均單車型研發周期與綜合成本下降30%以上。」
這一招，太狠了！
這相當於，在吉利看來，未來的勝負將取決於誰能把規模優勢變成效率優勢，再把效率優勢變成全球化的通行證。
所以，「一個吉利」不是簡單的口號統一，而是治理與協同方式的統一；「全面領先」也不是單點參數領先，而是要在品牌、技術、整車、生態、人才與可持續發展這些維度，把競爭力做成「體系化」的領先。
那麼，從2026年起，在創業40周年的新起點上，吉利將如何將如何把這套「體系化領先」從紙面推到地面？
（1）「一個吉利」，到底要如何領先？
在吉利控股看來，未來五年，是集團實現從產品製造競爭力到生態服務競爭力、從規模成本優勢到綠色智能科技優勢、從各品牌獨立運營到全球深度協同的三大戰略升維的關鍵時刻。
為此，在吉利控股層面，安聰慧從品牌、技術、生態、人才等多個維度給出了一個非常明確的答案：所謂「全面領先」，是要把競爭力做成一套能自我強化、能跨市場複製、能跨周期滾動的系統工程。
在品牌層面，吉利要做的首先不是「再造一個新品牌」，而是強化母品牌的統籌力，把原本各自發力、各自講故事的品牌資產，統一到一張更清晰、勢能互補的全球矩陣里。
吉利中國星、吉利銀河、領克、極氪在國內形成從燃油到新能源、從主流到高端的完整覆蓋；而沃爾沃、極星、蓮花跑車等國際品牌則在歐美市場發揮「主場優勢」與屬地化運營能力，再加上與雷諾等國際夥伴的協同，去構建一種更開放、更全球化的品牌合作範式。
接著在技術層面，吉利把「領先」拆成兩條主線：一條叫「七縱」，一條叫「全域安全」。
「七縱」覆蓋智能駕駛、智能座艙、電子架構、整車架構、電池、電驅、超級電混，目的就是把電動化與智能化時代最關鍵的底盤能力握在集團手裡，避免在核心技術上被外部供應鏈卡住節奏；
而「全域安全」則被放在更高優先順序。
安聰慧強調要在集團內部強化安全技術的深度協同，形成沃爾沃與吉利汽車「世界安全雙極」的格局，從單車安全升級到人、車、路、雲、星的生態安全，並把「神盾金磚電池」的安全標準做成行業標杆，同時推動半固態與固態電池的產業化搭載。
不難發現，吉利對「領先」的定義，明顯更偏向「底層能力與體系標準」，而不是某個單點功能的炫技。
更值得玩味的是，吉利對智能駕駛的表述也很「硬」：它要把「千里浩瀚」做成全球最先進的技術平台，實現L2全覆蓋、推進L3產業化試點，並加速L4與Robotaxi的商業化落地；
同時在座艙側以AGI與Agent為核心，構建AIOS操作系統，把智能汽車從「工具」推向「可進化的超級智慧生命體」。
當智駕進入「可用與可信」的賽段，能否把演算法、數據、算力和產品節奏統一起來，無疑才是跨周期的勝負手。
而當吉利把鏡頭從「車」拉遠到「生態」時，「全面領先」的野心就更直白了。
安聰慧提出，未來五年吉利將重點布局用戶服務、未來出行與醇氫電動三大生態。
例如未來出行是把吉利汽車、千里科技、曹操出行、沃飛長空、時空道宇等放到同一張「天地一體化」的立體出行網路里，到2030年覆蓋主要城市，並投放10萬輛曹操出行Robotaxi完全定製車型，面向全球開啟商業化運營；
而醇氫電動則是繼續把甲醇全鏈條能力向更廣泛的交通與工業場景外延，形成在特定區域與特定工況下的差異化護城河。
最後在人才與可持續發展層面，吉利把「領先」的門檻抬得更高。
一方面繼續深化「人才森林」戰略與產教融合，推動幹部年輕化與全球化，並啟動青年創新創業激勵計劃，拿出真金白銀去吸引與培養AI、新能源等關鍵領域的人才；另一方面把ESG當作出海通行證，強調綠色低碳要貫穿產品全生命周期，標杆工廠推進碳中和，供應鏈也要拉著一起制定明確的減排路線圖。
一句話總結就是，吉利所謂「全面領先」，其實就是品牌要能在全球有秩序地擴張，技術要能在集團內共創與復用，生態要能把一次性交付變成持續性複利，人才與ESG要能把「走出去」變成「走得穩」。
也只有在這個前提下，「650萬輛、前五、75%新能源、三分之一海外」才不只是終點線上的數字，而是可以被執行、被驗證的路徑。
（2）今年的「345萬輛」，是給「650萬輛」鋪的第一塊磚
在全域AI 2.0與全域安全2.0的之下，吉利汽車把2026定義為產品大年：每個季度推出1—2款全新產品，並衝擊345萬輛年度銷量目標，其中出口目標64萬輛。
在吉利汽車集團CEO淦家閱看來，這不是「多上新車」這麼簡單，而是把增長拆成四個明確抓手：混動補齊、純電普及、智駕搶窗口、出海要體系。
首先是能源路線的重新排兵布陣。過去幾年，行業最熱鬧的是插混、增程與純電，但2026吉利選擇把一塊長期被日系把控的「舒適區」拉回主戰場：HEV。
按照淦家閱的披露，吉利上半年將推出對標「日系混動」的全球新一代油電混動技術——i-HEV智能雙擎，並陸續推出4到5款全新混動車型，把油耗拉進「3L時代」，同時用「AI雲動力」把燃油車的動力響應做出「電感」。
毫無疑問，吉利汽車接下來要用HEV把電動化的滲透面進一步鋪開，讓更多主流用戶以更低門檻進入電動化，從而給2030的75%新能源佔比打底。
與此同時，淦家閱還表示2026年吉利將進一步加速三電技術創新成果普及。
例如繼極氪9X之後，今年吉利還將推出全新高端化巔峰之作——極氪8X，並把它當作「高端技術下放與體系能力抬升」的標誌性產品來打。
據悉，極氪8X將首發多項硬核技術，圍繞900V高壓混動系統、自研2.0T電混專用發動機、900V動力域智能體以及高功率電驅等核心賣點，去強化「更純粹電感」的體驗標籤。
其次是電池與補能的「雙線押注」。吉利把「神盾金磚電池」作為安全與快充的量產答案，繼續把純電體驗推向「短時間補能」的主流區間。
與此同時，全固態電池今年完成首個Pack下線並進行裝車驗證，並將把長續航、超快充、800V平台帶入主流市場，吉利銀河全系電混車型的純電續航也將提升到200km以上，而且全部搭載AI雲動力。
未來，吉利神盾金磚電池還將推出全新磷酸錳鐵鋰材料體系，將電池的能量密度進一步提升15%以上。
這些都是確保吉利汽車在下一輪材料體系與平台迭代里搶佔先手的底氣。
再者，是智能化從「功能展示」轉向「合規窗口與運營落地」。
吉利汽車表示，今年在法規允許條件下，將推送高速L3與城區L4功能，並實現Robotaxi試運營。
當智能駕駛從「有沒有」進入「敢不敢用、能不能用、出了事誰負責」的階段，能否穿越合規與運營門檻，將決定它是不是下一條真正的增長曲線。這實質上也是吉利從「製造競爭力」向「生態服務競爭力」升維的關鍵落點。
最後是出海。345萬輛里明確錨定64萬輛出口，本質上就是把全球化從「戰略願景」變成「年度KPI」。
更重要的是吉利給出的路徑不是簡單的「多賣點車」，而是「區域深耕+全球協同」。
例如在東南亞這樣的戰略樞紐做本地化產能與體系，在歐美等發達市場堅持高端化路線，藉助既有的國際品牌渠道優勢與合作夥伴網路做規模化突破。
這可以把它理解為吉利在為2030「海外銷量佔比超三分之一」提前修路，讓海外不再是銷量補丁，而是能長期復購、能長期服務、能持續運營的第二主場。
（3）功夫拍案
在功夫汽車看來，吉利喊出「2030年650萬輛」不難，難的是知行合一。
因為這意味著從今天開始，吉利的每一項技術節點、每一個季度的產品節奏，都得變成可驗收的交付。
而這對於「四十而不惑」的吉利來說，這顯然是一條難而正確之路的路。
不過，從2026開始，我們已經看到吉利的邏輯其實已經很清晰了，也正因為如此，吉利才會在「不惑」的節點上強調「還要不輟」。
接下來，我們就看「一個吉利」的凝聚合力，最後到底能爆發出多大的「效率紅利」。
