中級車有多便宜，很多人可能還活在過去的世界中。
什麼買台雅閣得17萬，買台邁騰得18萬，其實早就不是了，今天的中級車價格，不能說非常低，但價格絕對能給你驚喜。
前兩天，一汽大眾發了一張海報，比較震撼。
26款的邁騰3000萬甄選380豪華版，指導價超過20萬的版本，現在裸車一口價12.99萬，沒錯是一口價！
一口價代表著沒有任何套路，刷卡就走，誰來都是這個價格，而且用小字註明「全款優惠」，注意了，12.99萬的價格是380的價格。
邁騰的動力標準有三個，分別是280、330、380，380是2.0T高功率動力，駕駛體驗感受更豐富、暢快。
之前的380動力，那可都是大眾的王牌動力系統，這一次下放的居然是380版本，比較難以置信。
當然，中級車的價格低，也不是一天兩天的事兒了，其實在兩年前，君威的終端價格就已經在12萬左右了，今年雅閣、INSPIRE的價格也都在12萬出頭的樣子。
凱美瑞燃油版的價格在13萬多，混動雙擎在14萬多。
對於那些想要買台中級車的消費者來說，價格真的已經非常划算了，為什麼這麼低？我覺得還是兩個原因：
1、本身傳統中級車就有更多的利潤空間，降價之後還有利潤可取，這是中級車骨子裡的底氣和定位。
2、這兩年，電車的攻勢很猛，油車整體銷量下滑比較明顯，為了穩住銷量，降價是最快、最直接的方式，比如說此次降到12.99萬的邁騰380，屬於上一代的產品，在邁騰的體系規劃中，上一代邁騰降價還有利潤。
當然，全新的邁騰技術更好、科技感更強。
邁騰用的是「同堂銷售」的方式，上一代車型降價賣，有利潤還能發動工廠、發動供應商走量，新邁騰走的是科技感、年輕路線，也不至於太難受。
其實我們可以冷靜想一下，為什麼中級車，過去會賣的那麼貴？
傳統時代，更多人願意買合資車，合資車意味著可靠、技術、耐用、品質，尤其是豐田、大眾、本田等品牌，這是可靠性的象徵。
過去只認合資車，國產車很難往上走。
過去，中國品牌也出過大尺寸轎車，比如說吉利博瑞、傳祺GA8等車型，定位也是中級車，價格至少比合資車便宜了50%，很無奈，沒人買。
整體中國品牌的勢能沒上去，沒人關注沒人買。
這兩年，中國品牌的勢能上來了，電動化、智能化做的非常好，大尺寸中國車有人消費，而且情緒很高，這直接觸及到了傳統中級車的市場份額。
之前蔚來李斌說過一句話，非常客觀。
一台車的尺寸增加10cm，其實造車成本只增加了不到2000塊，基本都是鐵皮的成本，為什麼會這麼說？因為當下造車基本上都是模塊化理念。
發動機、變速箱、平台架構、懸架系統技術儲備豐富，軸距多10cm、長度增加10cm，成本增加不了多少。
換句話說，從成本來說，速騰1.5T和邁騰2.0T的造車成本差距，差不出1萬塊，但定價和銷售價格差距非常大。
車企就是要用這種尺寸的差距來盈利，中級車都是車企的盈利奶牛。
但現在你們看，不管是大眾還是豐田、日產、本田，中級車的價格，都不敢也不會賣到15萬以上的價格，你敢定高價我就敢不買。
現在的動力系統選擇很多，有純電、插混也有增程，油車也有，花樣多了，油車的封鎖線就沒有了，導致流失了很多用戶群體，所以降價也就成了必然。
當然從用車角度來說，13萬不到的邁騰380相當爽！畢竟落地也還不到15萬，動力、操控、安全、配置一個也不差，日常家用絕對爽。
