記者 高飛昌
12月26日，46輛車身印有「天樞智能L3級自動駕駛」字樣的深藍汽車，駛入了重慶的城市道路。這成為中國自動駕駛技術發展中的重要一幕，意味著L3級自動駕駛邁過合規門檻，進入大規模上路運行的階段。
六天前的12月20日，深藍汽車獲得全國首塊L3級自動駕駛專用正式號牌，引起汽車行業關註：首塊L3號牌為什麼被深藍汽車奪得？在自動駕駛車輛上路運行後，深藍汽車將主要做些什麼？如果自動駕駛車輛發生了問題，責任該如何劃分？
「長安在2017年就在內部立項了L3技術研究，2020年相關技術在國內首發，2021年在深藍汽車上迭代升級並進行大規模測試。從我們跟國家申請做准入公告算起，已經過去了兩年。」深藍汽車董事長鄧承浩在接受經濟觀察報等媒體採訪時表示，「我們有非常長的研究歷史，接近10年、8年的研究，不是昨天做今天就能幹的。」
幾乎在L3級自動駕駛車輛正式上路的同一時間，深藍汽車宣布完成了61.22億元的C輪融資，新資金的注入為深藍汽車的下一階段發展注入動力，也為其高級別自動駕駛商業化帶來了想像空間。
為什麼是深藍
從2023年首發申報L3路測資格牌照，到2024年代表長安汽車首批獲得L3級測試准入，再到2025年獲得智能網聯汽車准入和上路通行試點資格，深藍汽車的提前準備為其最終代表長安汽車獲得首塊L3級自動駕駛正式專用號牌打下了基礎。
據了解，全國參與L3測試准入的企業多達幾十家，最終進入上路通行試點的有9家。而真正進入產品准入的只有2家，分別是長安深藍和北汽極狐。其中，深藍又是第一家獲得L3級自動駕駛號牌（渝AD0001Z）的企業。
「確確實實我們準備得非常充分，這裡邊有各種答辯，我到北京去答辯過很多次。就各種的答辯，我們組織有序、技術可靠、安全有保障，技術實力得到了認可，所以我們獲得了第一批公告的准入，拿到了鐵牌。」鄧承浩說。
深藍汽車此次獲得L3產品准入的車型是SL03，這是深藍品牌旗下推出的第一款車，早在五年前就已開發出來，也是在當時深藍汽車就已開始研究L3級自動駕駛技術。
長安汽車人工智慧基礎與應用負責人梁鋒華介紹，此次公告准入實際上考察兩大方面的能力：一是企業的能力，二是企業的產品能力。企業能力包括研發、測試驗證、安全保障等一系列企業體系能力；企業的產品能力則是指向具體的車型功能，深藍汽車申報了SL03的交通擁堵自動駕駛功能，牌照準入就主要面向這一功能。
深藍汽車獲得L3級自動駕駛專用號牌，與長安汽車在智能網聯汽車應用方面的長期研究和投入密不可分。目前長安汽車已打造了「天樞智能」技術體系，具備自動駕駛全棧自研能力，為深藍汽車等旗下品牌提供了L3級自動駕駛技術基礎。
深藍汽車在輔助駕駛技術方面，堅持自主研發和開放合作「兩條腿走路」。除了基於「天樞智能」自研的技術，還應用華為乾崑智駕技術。當天，深藍L06與深藍汽車首批L3級自動駕駛上牌車輛共同上路，該車搭載與L3級自動駕駛車型同源的天樞智能輔助駕駛技術，其DEEPAL AD Max採用與特斯拉同類的一段式端到端智能駕駛輔助演算法。
L3車輛上路後的目標
深藍的L3級自動駕駛車輛上路最高時速是50公里。鄧承浩對此解釋稱，之所以做這一限定，是主管部門的決定，主要是為了積累擁堵場景下的駕駛數據。而北汽極狐選擇的是快速路的場景。通過不同的場景示範，最終帶動更豐富的數據支撐，為下一步L3的推廣應用打基礎。
「現在還是一個探索期，所以現在所有的駕駛都必須由專業認證的駕駛員駕駛，可以理解為是面向 B 端的一個事情，因為我們要通過這個事情來拉動全行業的進步，大家一起來提升，把 L3 的全鏈條做得更好一些，法律法規體系、保障體系全部做好才可以。」鄧承浩表示。
L3級自動駕駛車輛上路通行後，很多人關心什麼時候普通消費者能夠應用到L3級自動駕駛車輛。鄧承浩認為，這取決於國家什麼時候放開L3面向C端消費者，具體時間還不好判斷。另外，L3級自動駕駛的成本下降也需要一段時間。
鄧承浩說，從L2級輔助駕駛到L3級自動駕駛是一個巨大的變化，其中重要的變化之一是責任主體的劃分將變得十分複雜，這需要時間去不斷完善。
梁鋒華表示：「有條件的自動駕駛意味著系統的運行是有邊界的，在進入邊界的時候允許用戶激活，在即將駛出邊界的時候系統會提醒用戶來進行接管，當然這個接管的過程系統肯定會留給用戶足夠的反應時間，同時我們也會做足安全兜底的機制，可能用戶完全不管系統也會來做最小的風險策略，來整體地保證用戶的安全。」
接下來，深藍汽車將投入更多的人力物力資源去做大規模的上路運行，實現體系能力的提升，推動自動駕駛從「量產」走向「高質量應用」。其次，深藍汽車也開始面向C端用戶，準備為下一代的深藍車型開發L3和L4功能。「下一代的每個產品都有 L3 的準備，我們已經在開發了。」鄧承浩說。
61億融資投向哪
就在12月25日，深藍汽車宣布完成61.22億元C輪融資。本輪增資由長安汽車、重慶渝富控股集團有限公司（下稱「渝富集團」）、招銀金融資產投資有限公司（下稱「招銀投資」）共同出資，後兩者均是新增股東。
其中，長安汽車增資31.22億元，渝富集團增資25億元，招銀投資增資5億元。融資完成後，深藍汽車仍由長安汽車控股，控股比例不變，為50.9959%。渝富集團和招銀投資將分別持有12.0934%和2.4187%的股份。
在整車公司融資並不景氣的當下，深藍汽車為何創下汽車圈年末最後一筆大額融資？鄧承浩表示，這主要是因為資本看好深藍汽車的技術底蘊和未來發展。深藍汽車的本輪融資將用於新汽車研發，智能化、電動化核心技術創新，及全球品牌力的提升。
「這一輪的融資為什麼在這個時候做？因為我們的核心產品正進入全新一代的關鍵時刻，面向全新一代產品要做三件事，第一是代際化的全新技術供給；第二是關於品牌定位，消費者對我們的認知要擴大，這是需要投錢的；第三是營銷能力的提升，包括終端渠道、渠道的形象、核心點位等，這也要投很多錢。這一次我非常清晰地圍繞著下一代領先的產品和技術，圍繞著品牌認知擴大，以及營銷渠道能力全面升級，來做融資。」鄧承浩表示。
他同時透露，深藍汽車已經基本實現盈虧平衡，現在靠60多億融資而不是自己造血來推進下一階段的發展，是因為窗口期短暫。「我只有 2到3 年的時間，花 3 年時間把這三件事真正干好，讓深藍真正進入到全新的階段。未來深藍必須要走向一個盈利自循環和資產負債率自主下降的過程。」鄧承浩說。
在中國長安汽車內部，深藍汽車定位中高端新能源品牌，品牌差異化底色是運動駕趣和智能科技。截至目前，深藍汽車全球累計交付突破70萬輛，全球已布局近100個國家和地區。根據其2030年規劃，深藍汽車要在2030年實現全球銷量200萬輛，其中海外銷量佔比達35%，到2030年將累計推出30款新產品。
