導讀：隨著x9增程版落地，小鵬汽車與華為的深度合作範式也為國內智能電動汽車產業提供了新的合作樣本和想像空間。
（文 / 觀察者網 周盛明 編輯 / 高莘）
日前，小鵬汽車與華為在華為松山湖園區聯合舉辦下一代增程發電機媒體技術分享會。
雙方共同宣布，小鵬x9增程版全球首發華為driveone全棧高集成高壓油冷發電機。該發電機作為小鵬鯤鵬超級增程技術的核心部件，在功率密度、發電效率、nvh等多方面的指標上具有顯著優勢。
據悉，小鵬x9增程版已經於11月20日正式上市，該車也是小鵬汽車的首款增程產品。小鵬x9在產品定義上採用了「大電池+大油箱」的方案，其搭載63.3kwh的磷酸鐵鋰電池和一個1.5t的增程器。該車cltc工況下純電續航452km，綜合續航1602km。
小鵬汽車介紹，在產品開發階段，新車需要考慮多方面問題。例如，「純電續航長、充電速度快、虧電動力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高」。這要求在架構設計上實現一車雙能且不侵佔車內乘坐空間；續航上能夠兼容5c超快充高壓大電池+大油箱；動力上實現同級領先的大七座發電與保電能力；在傳統增程最關鍵的靜謐槽點上要求降噪。
小鵬汽車表示，在產品研發之初，傳統增程系統無法滿足下一代增程大七座性能指標要求。行業現有增程解決方案，普遍存在補能效率受限、純電續航不足、發電功率跟不上、nvh表現難以媲美純電等痛點。
「市場上沒有一款現成的發電機，能夠同時滿足在高壓平台、超高集成、極致效率與無感靜謐性上的嚴苛技術要求。」小鵬汽車表示。
面對這一共同的技術挑戰，小鵬和華為合作，在小鵬x9增程版上全球首發driveone全棧高集成高壓油冷發電機。
據介紹，華為driveone全棧高集成高壓油冷發電機擁有業內最高功率密度，在發電能力、饋電動力、保電能力上具有優勢。該發電機使用多衝片齒部噴油/冷卻技術，可以實現在更小的體積和重量下實現1.88kw/kg的持續發電功率密度。
據悉，該發電機與1.5t增程器搭配，可以提供85kw的最大發電功率，確保車輛在高速行駛、爬坡等高負荷場景下保持動力穩定。
在nvh方面，小鵬與華為聯合研發了「精準主動停缸技術」。官方表示，發動機啟停時的噪音與振動降低超過60%。此外，小鵬汽車還在軟體上配備了「去旋變控制策略」，通過精準演算法與控制，確保車輛在各種駕駛工況下保持穩定、平順運行，讓增程體驗無限接近純電。
小鵬汽車與華為圍繞x9增程版展開聯合研發攻堅，在四大技術難題上逐項突破。
首先，兩家公司以高度集成的發電機與電控設計，將發電機y向尺寸壓縮至≤230mm，並依託小鵬一體壓鑄實現零部件82合1，在不侵佔座艙空間的前提下大幅提升前艙利用率。
其次，華為driveone高壓油冷發電機實現工況發電效率≥92%、燃油發電效率3.6kwh/l的行業領先表現，疊加小鵬自研的高壓純電架構與超低電耗，使x9增程版實現了1602km的全球大七座最長綜合續航（cltc工況）。
在動力一致性方面，華為發電機可持續輸出75kw，與小鵬800v混合碳化硅同軸電驅協同，可實現150km/h巡航不虧電，並保持8%soc依然不衰減的同級最強虧電動力。
最後，為解決增程器噪音與振動問題，雙方通過停缸技術、gcu控制策略優化、結構優化與主動降噪等手段，將啟停振動降低60%，介入噪音控制在≤0.5db，實現「無感啟停、無感運行」的純電級靜謐體驗。
除了被外界所熟知的智能化能力，華為目前在汽車電驅系統、發電機、車燈、激光雷達等零部件上同樣展現出技術優勢。隨著x9增程版落地，小鵬汽車與華為的深度合作範式也為國內智能電動汽車產業提供了新的合作樣本和想像空間。
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