每經記者：劉曦 每經編輯：余婷婷
隨著新能源汽車市場從「電動化」上半場駛入「智能化」下半場，智能駕駛已成為競爭最激烈的核心賽道。行業共識已然清晰：2025年的競爭焦點，正從高端車型的功能炫技，全面轉向主流市場的「性價比」與「性能」平衡。
慧博投研報告顯示，在比亞迪、吉利等主流車企推動的「智駕平權」戰略下，高速noa（navigate on autopilot，領航輔助駕駛）、城市noa等l2+功能正加速從高端車型向15萬元以下主流市場滲透。在這一背景下，傳統的「堆料」策略難以為繼，降本增效與體驗融合成為產業鏈必須攻克的課題。
近日，元戎啟行ceo周光在接受《每日經濟新聞》記者採訪時也指出，「競爭正快速收斂，明年的市場競爭關鍵，將聚焦於『降低成本』與『提升體驗』兩大核心」。
面對成本與整合的雙重壓力，國內眾多科技企業與tier1供應商已紛紛推出各自的艙駕融合或艙泊一體解決方案。例如，芯擎科技的「龍鷹一號」單晶元「艙泊一體」解決方案已經實現了量產上車；黑芝麻智能則與斑馬智行在跨域融合上達成合作，共同推動智能座艙和智能駕駛集成至單一晶元，以實現「艙駕一體」。
然而，仔細觀察市場現狀，多數企業的「解法」仍停留在初級階段。一種主流模式可稱為「域控物理共板」，即在同一塊電路板上安置兩顆獨立的晶元，分別處理智能座艙與智能駕駛任務。這本質上是硬體結構的「合租」，降低了部分線束與外殼成本，但未能實現底層計算資源的共享與動態調配，系統割裂感依然存在。
另一種「艙泊一體」方案則選擇將技術門檻相對較低的泊車功能融入座艙域，而高階行車輔助駕駛仍由獨立域控負責。有觀點認為，上述這些方案雖在降本上有所貢獻，卻未觸及數據流效率與體驗一致性的核心瓶頸，更像是一種過渡性的折中方案。
圖片來源：車聯天下公眾號
在這一行業探索與博弈的關鍵節點，車聯天下（autolink）日前聯合高通、卓馭科技共同宣布，其合作開發的艙駕融合域控制器已實現首發量產，標誌著業內首次實現「智艙+智駕」單晶元融合計算架構的落地應用。
據悉，該方案基於高通驍龍8775打造，具備144 tops的ai（人工智慧）算力與跨域協同處理能力，在整車中承擔中央計算平台的角色，實現對語音、視頻、導航與智能輔助駕駛等功能的集中處理，支持城市noa、高速noa、跨層記憶泊車等全場景智駕功能。
對於單晶元艙駕融合方案量產落地，車聯天下創始人、ceo楊泓澤表示：「基於高通驍龍8775的艙駕融合域控全球首發量產，是一個新的里程碑，融合帶來的是數據效率、計算能力和多模態ai能力的本質提升。」
不過記者注意到，提到艙駕融合，也有觀點認為其核心價值是成本控制而非性能。對此，楊泓澤表示，把座艙與智駕的數據放在同一個物理平台上，不是為了成本優化，而是因為它確實能夠顯著提升數據融合能力、計算效率，以及未來多模態ai演算法的適配能力。
他進一步解釋道：「真正的『軟體定義汽車時代』，智能座艙、輔助駕駛等不同域控系統需打破數據壁壘。單晶元艙駕融合方案，正是打通『艙—駕—控—雲』等多維數據深度聯動的核心基礎，為實現更高階的智能化體驗鋪平了道路。」
儘管艙駕融合方案的核心目標並非單純降低成本，但其帶來的架構簡化與資源復用，顯著提升了整車的性價比。據悉，車聯天下此次發布的方案，已率先在定價15萬元級別的suv極狐全新阿爾法t5上車，成為同價位中首款實現城區noa功能的車型。
圖片來源：車聯天下公眾號
對此，極狐汽車阿爾法t5產品總監李力華表示，該方案不僅在智能座艙層面保障了系統流暢度，更在智能駕駛方面完整實現了城區noa、高速noa與智能泊車等功能，實現了多項功能的綜合平衡。
行業分析認為，隨著極狐全新阿爾法t5的落地，比亞迪、吉利、奇瑞、長安等車企的智能化競爭將全面升級，10萬至15萬元級車型的noa滲透率有望迎來爆髮式增長。
據高工智能汽車研究院預測，伴隨著高性價比艙駕一體方案的產業化落地，裝車量將快速提升。到2030年，艙駕一體前裝滲透率有望突破40%，累計搭載量預計將突破1900萬輛，僅域控硬體市場需求規模就超過700億元。
每日經濟新聞
