每經記者：李卓 每經編輯：陳星
余恩源 圖片來源：新石器供圖
10月23日，身穿印有「新石器」logo（標誌）的黑色polo衫，疊加黑色連帽衝鋒衣，一身「工服」的余恩源，再一次走到聚光燈下。作為新石器創始人兼ceo（首席執行官），這是余恩源近1個月里第二次接受媒體採訪。過去7年里，他很少這樣密集曝光。
曝光的熱度來自於政府、資本包括大眾對無人配送車關注的快速升溫。當天，這家專註l4級（高度自動駕駛）無人城配（robovan）解決方案的提供商，官宣拿下由中東財團領投的逾6億美元d輪融資。若以金額計，本輪融資是迄今為止中國自動駕駛領域最大一筆私募融資，也是今年內中國私募領域最大的融資之一。
「他們真的發展很快。」一位無人車產業鏈人士如是感嘆。
快嗎？新石器成立於2018年，直到2025年才真正通過商業規模化走入大眾視野。作為一個連續創業者，余恩源在物流領域摸爬滾打近20年，快遞櫃、無人機全都摸過一遍。直到2025年，通過新石器這個似乎一夜長大的獨角獸，外界才真正重新認識它背後的掌舵人。
真正的快，爆發在2025年。「慢公司」的「閃電戰」。余恩源和他的新石器，何以七年蟄伏、一朝「豹變」？
萬車下線、月產兩千、單月盈利：資本「扣動扳機」
圖片來源：新石器
距離這輪融資最近的一次刷屏，是新石器今年9月在「中國民營快遞之鄉」桐廬下線第10000台無人配送車，被視為l4級商用車賽道邁入規模化商用元年的標誌性事件。
也正是提前2個月邁過了1萬台車這個拐點事件，成為資本「扣動扳機」的關鍵因素。
「這一輪這些投資人看好我們，是因為整個無人駕駛賽道需要出現一個能夠大規模商業化的團隊。我們剛開始是在沒有人注意的情況下，經歷了7年的發展，驗證了在無人配送領域、在城市商用車robovan領域，l4級自動駕駛能夠實現大規模商業化落地，這在全球範圍內是第一個。」23日，余恩源在d輪融資媒體溝通會上接受包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體採訪時如是說。
據余恩源透露，新石器現在每個月交付2000多台，公司單月交付量正努力朝3000台挺進，這在l4自動駕駛的賽道里，甚至整個ai（人工智慧）領域裡，是第一個開始井噴式發展的。
至於新石器為何能在這個節點實現交付量爆發？余恩源認為主要原因有兩點：第一是市場需求，新石器從快遞破圈進入了即時物流和泛城配領域。第二是積累，「我們今年上半年一個月干去年一年的活，進入了一個快速打磨演算法、硬體、生產製造、交付、運營、維護的階段。」
新石器cfo（首席財務官）李子夷在接受《每日經濟新聞》記者採訪時進一步表示，公司在今年上半年已經實現了連續單月盈利，預計明年就能實現全面盈利。
之所以要做這麼大規模的一輪融資，「根本原因是我們意識到整個行業在今年經歷了『從0到1』的發展之後，很快要進入『從1到10甚至100』的超快速增長階段，我們一定要儲備足夠多的『彈藥』，迎接這個非常快的增長窗口期。」李子夷說。據透露，公司2025年營收規模能達到10億元的量級。
市場的爆火直接帶動資本熱情，直觀體現在公開的一長串投資人名單里。
新石器本輪融資領投方是來自中東的阿聯酋磊石資本（stone venture）。余恩源在回答媒體提問時確認，中東將成為新石器出海第一站。新石器明年底將爭取在阿聯酋達到5000台無人車的部署規模。
與此同時，在本輪聯合領投方中，可以看到高成投資、信宸資本（中信資本旗下私募股權投資業務）、鼎暉vgc、朝希資本、北京市人工智慧產業投資基金（北京ai基金）的身影，以及一個匿名的「某大型互聯網公司」。
據稱，本輪重要投資人還包括君聯資本、高榕創投、善水資本（templewater）、恆旭資本、亦庄科創二期基金（北京科創亦庄直投基金）、華泰天府數智基金等，雲啟資本等老股東也持續加註。
對於有市場消息稱，上述聯合領投的匿名互聯網公司為騰訊，並稱這輪投資為pre-ipo輪融資，新石器或將赴港ipo。對此，新石器方面不予置評。
從快遞破圈 下一個指數級增長市場是小b
值得注意的是，2025年，新石器一個較大的變化，是進攻小b（中小企業）市場。
在大眾認知里，無人配送車最常見的商用場景就是快遞。新石器在快遞行業的ka（核心客戶）領域，市場份額已經超過70%。在余恩源看來，如果只有快遞行業的客戶，月交付量1000以內就會碰到天花板，因為它是一個線性增長賽道。「再考慮其他方面的約束，今年整個快遞行業1萬多台的交付量、明年1.5萬台左右的交付量，差不多就是上限了。」
「但城市配送和即時配送領域，是上百萬小b分散的市場，所以它一下就進入了指數級增長。」余恩源在媒體溝通會上透露，現在新石器每個月2000台的出貨量里，有一半已經來自於小b市場。「我們希望明年70%~80%來自小b市場，ka和大b（大企業）市場只佔20%~30%。」
而要看清新石器l4規模化及「破圈」的價值，還要同時理解它背後一套特殊的「數據-測試-運營」飛輪。
新石器無人車執行總裁趙優在媒體溝通會上介紹，因為新石器是純l4的車輛，所以在路上跑的每一個里程都會帶來很大的數據價值，這些數據又給測試帶來價值，測試會優化演算法，演算法會給運營帶來幫助，而運營又會帶來更多更好的數據。
當然，這個飛輪背後，離不開ai的技術支持與突破。
新石器在演算法策略上一直比較激進，公司從2021年就選擇了視覺演算法。趙優直言，新石器的無人車上只有13顆感測器：1顆激光雷達和12顆攝像頭，相比行業里大多數無人駕駛公司，新石器的感測器是最少的，所以它對於演算法的要求也是最高的。為此，新石器實現了貨運行業第一個「視覺-動作」基礎大模型「neolix-va」首次上車，實現完全端到端。
當天，新石器同時宣布，由其自主研發的l4級無圖自動駕駛技術方案已開始商業化交付，並在小範圍應用。這使新石器成為無人配送行業第一家交付無圖技術方案的公司。
余恩源指出，無圖技術在國內市場的戰略意義是市場破圈，而在海外部署最好的方案也是做無圖化，避開了高清地圖數據安全的問題，解決了高精地圖的跨國資質獲取難題。據稱，無圖技術還將使無人車通過減少高精地圖的依賴，節省90%以上的相關開支，硬體成本也顯著降低。
從孤獨到繁榮 新石器加碼演算法、產能與全球網路建設
談及這兩天的深刻感受，余恩源表示，2018年剛剛進入行業的時候，只有新石器一家公司。「這種深層的孤獨感一直存在於團隊里，所以我們特別希望這個賽道很繁榮，不管是創業公司也好，還是巨頭也好，只有走的人多了，它才會成為一個賽道。」
他甚至記憶猶新，當時出去的時候，什麼是無人車，誰是新石器，誰是新石器無人車，要給別人解釋兩個小時，然後別人只會說「哦，沒聽懂」。余恩源直言當時那種絕望：「你要從無到有把這個賽道推出來的時候，真的是要在現實生活中、在大街上讓所有人都能看到。而現在回想，這個難度就是從政府治理到產品技術，再到供應鏈、產品打磨，得一步一步慢慢地、耐心地把它干出來。」
所以，談及競爭壁壘，余恩源認為，堅持長期主義，是新石器真正精神意義上的壁壘。這也源自物流生態本身的複雜性。
值得一提的是，d輪融資之前，新石器已歷經7輪融資。資本頻繁加註的另一面，無人車配送也早已不缺大型互聯網公司身影。
天眼查信息顯示，新石器的上一輪戰略融資就來自滴滴出行，早期融資里還包含理想汽車。據記者不完全梳理，更早之前，阿里巴巴旗下菜鳥自2015年便開始研發無人車；京東物流和美團也都於2016年開始研發及部署無人配送車。最新數據顯示，美團自研無人車在深圳已經實現全無人運營並突破500萬單。與此同時，就在今年10月，另一家無人配送車企九識智能也官宣完成b4輪1億美元融資，領投方還是螞蟻集團。
資本聚集效應下，無人車配送賽道是否已經進入了「巨頭林立」階段？是否會像許多互聯網行業一樣最終走向整合併購？新石器未來對此又是否持開放態度？
余恩源在接受《每日經濟新聞》記者採訪時坦言，在他看來，無人配送不會形成壟斷局面，因為這是一個to b的提升效率的行業，新石器無人化的目標是讓機器去做快遞員、物流從業人員不想做也不能做的事情，這樣的場景、需求數量非常大，不是一家公司能夠完成物流基礎設施重構的。
余恩源同時表示，新石器的目標也並不是要成為國內某個寡頭，更希望和國內夥伴一起讓無人車普及全球，所以這次融資一個重要的目的，就是發力全球市場。
就本輪融資的資金用途，李子夷告訴《每日經濟新聞》記者，首先是進一步加深在演算法和模型上的優勢和壁壘，投入到算力包括數據閉環整個體系；第二是產品線、產品體系的延伸，包括更大產能的儲備，來迎接明年可能要交付10萬台車這樣一個量級的市場需求；第三則是要在全國甚至全球建設無人車銷售、交付、服務網路。
七年蟄伏，從無人問津到資本競逐，從技術孤島到生態繁榮。在余恩源看來，無人配送正在經歷一個拐點，這個拐點就是整個賽道從過去的研發、測試、示範階段，開始正式在全球領域進入規模化商業運營。
這既是新石器本身「從0到1」的破局，也是中國無人配送行業從野蠻生長到有序發展的一個縮影。一場關於效率與耐力的新長跑才剛剛開始。
每日經濟新聞
