尚界H5作為鴻蒙家族唯一一款不到20萬就能拿下滿血華為輔助駕駛的車型，在國慶期間又迎來一波熱銷：周銷量達到了5500台。
在過去，十幾萬就能夠實現全域領航輔助駕駛的車型並不多，主要原因在於該價格段的車型通常不搭載激光雷達，而絕大部分國內廠商的城區輔助駕駛方案都需要這顆感測器。
所以走視覺路線還能夠實現全域領航輔助的小鵬MONA M03在今年年初火了一把，因為這個價位段的用戶選擇並不多。
而現在，國內廠商選擇了硬體加碼，不僅增加了像尚界H5、領克07EM-P這樣十幾萬價位也能實現優秀全域領航輔助體驗的車型，中高端車型也通過迭代更強的硬體架構來實現更好的輔助駕駛體驗。
接下來，給大家展示熱門品牌迭代後的輔助駕駛硬體架構，一張圖，讓你看懂誰是國產輔助駕駛「堆料王」。
在毫米波一列，未標註「（4D）」的即為傳統3D毫米波雷達。
可以看到，絕大部分廠商開始將4D毫米波雷達裝上車。
傳統毫米波雷達可以測算出目標物的距離、水平方位以及徑向速度，但問題在於它無法識別高度信息，天橋和地面對它來說基本差不多。
而4D毫米波雷達在此基礎上，增加了高度信息，它幾乎可以通過更密集的點雲直接還原環境。
有了高度信息，車輛可以更準確的分辨障礙物的類別，減少誤觸發或漏檢的概率。
同時，由於毫米波雷達使用電磁波勘測的工作原理，讓4D毫米波雷達可以在一定程度上穿透雨、霧、塵，成為了輔助駕駛系統面對惡劣天氣時一道重要的防線。
卷硬體數字也在輔助駕駛領域中愈發流行。
尤其是華為系車型，不論品牌，前向激光雷達全上192線規格，3顆4D毫米波雷達
仰望作為高端品牌，車型標配3顆激光雷達，綜合感測器數量超過30顆。
在這張圖表中，領克雙子星的硬體配置相對來說較為普通，但考慮到車型價位以及新版相較於舊版的升級，這兩款車還是相當值得上榜的。
對於同品牌中不同定位的車型，廠商們賦予了不一樣的配置。
最明顯的仍然是華為系，單激光雷達到4顆激光雷達，3顆4D毫米波到5顆4D毫米波，組合應有盡有。
極氪9X還推出了目前已經上線的千里浩瀚H7版本以及仍是期貨的千里浩瀚H9版本，其中極氪9X H9版本的硬體架構從數量和種類上來說，都在本次榜單中最為高配。
硬體數量，是我們選智能車時最基礎的一種參考數據，可以從一定程度上幫我們判斷它的輔助駕駛能力。
但輔助駕駛功能的實際水平，還得結合軟體能力，無法用數量排名。
好消息是，國產廠商挖掘硬體的能力越來越強，在我們的實際測試中，很多硬體都證明了它並不是擺設。
比如華為系車型安裝的4D毫米波雷達，帶來了「負向障礙物識別」的能力。
當我們駕駛問界M9在後方有負向溝渠的場景中倒車時，問界M9會穩定識別並觸發AEB剎停車輛。
多感測器分布也讓車輛實現了全方位感知，比如在最近一次體驗極氪9X H7版本時，就能發現它在面對側方兩輪車等障礙物時避讓更靈敏，輔助駕駛體驗更安心。
寫在最後
「堆料」為國產輔助駕駛摁下了加速鍵，頭部廠商通過規模化應用，拉低了激光雷達、4D毫米波雷達等昔日「奢侈品」的成本，讓智能駕駛的「技術平權」之路越來越順暢。
那麼屏幕前的你們，硬體數量對你們選車的影響有多大呢？歡迎評論區交流。
