今年以來，新能源汽車領域接連發生多起交通事故，造成致命悲劇。10月16日至17日舉行的2025世界智能網聯汽車大會期間，安全議題引起業界熱議與反思。
智能網聯解決方案提供商四維圖新ceo程鵬向南都記者表示，一系列新能源車安全事故，對用戶的信心造成衝擊。一旦公眾信心受損，將直接影響未來高階自動駕駛技術的市場滲透與普及。
程鵬指出，新能源車行業必須想辦法解決當前暴露出的各類問題。這些問題完全是有解法的，關鍵是汽車廠商要有對用戶安全的敬畏之心。
但他認為，現在業內很多人缺乏這種敬畏意識。「如果真正心存敬畏，測試足夠，各種場景的測試都覆蓋，那就不應該發生這樣的悲劇」。
目前，新能源汽車安全爭議集中在多個方面，既包括機械部件設計問題——如隱藏式車門把手的弊端，也涉及輔助駕駛和自動駕駛軟體系統層面的隱患。
第十四屆全國政協常委、經濟委員會副主任，工業和信息化部原部長苗圩提醒，與人類相比，機器駕駛具備一定優勢，但也存在固有的能力局限。比如，對訓練數據中沒有充分涵蓋的罕見場景，機器的決策系統可能因缺乏先驗知識而失效，構成潛在的安全風險。而且，機器的環境感知依賴感測器數據與預設演算法，易受到惡劣天氣、感測器雜訊、模型偏差等因素影響，可能導致誤識別與誤判。
「沒有百分百的絕對安全，但可以通過技術的進步，充分證明機器開車比人開車更安全。」苗圩表示，行業要用實實在在的數據讓全社會相信機器駕駛的安全性，而不能只停留於概念層面。
10月16日，2025世界智能網聯汽車大會全體大會現場。圖：楊柳
苗圩建議，在保障安全的前提下，科學有序地推進人工智慧技術的落地，逐步拓展輔助駕駛與自動駕駛的應用場景，釋放商業價值。同時，加快完善智能網聯汽車的管理體系，壓實企業的主體責任。還要加強與公眾的溝通與科普宣傳，清晰傳達智能網聯汽車的功能邊界與正確使用方法，增強社會的認知度，減少因誤解或誤操作引發的安全風險。
缺陷產品召回管理，是監管側對智能網聯汽車開展安全監管的一大著力點。國家市場監管總局缺陷產品召回技術中心副主任王乃鋁在會上披露的數據顯示，近年來，輔助駕駛系統相關的召回呈現上升趨勢。2024年，因輔助駕駛系統問題召回的車輛有255.61萬輛，佔全年召回數量的23%。
王乃鋁提到，市場監管總局近年來創新召回監管體系，建立並推動實施新能源汽車火災事故企業報告制度、汽車遠程升級報告制度，試點開展汽車安全「沙盒」監管制度，有效避免新技術規模化應用帶來的風險外溢。
他表示，監管部門將加快《缺陷汽車產品召回管理條例》等法規的制修訂，適應智能網聯新能源汽車等帶來的新情況、新問題；完善事故監測分析手段，提升智能駕駛輔助系統導致的駕駛員誤操作、系統預警和監測提示不及時、軟體在線升級不規範等風險研判能力；加大新型缺陷問題召回監管力度。
「（行業要）將安全優先原則嵌入研發全流程，杜絕以犧牲安全性換取上市速度的短視行為。」王乃鋁呼籲，車企既要做技術的攀登者，更要做安全底線的守護者。
采寫：南都n視頻記者 楊柳 發自北京
