日前，日產LCV研發中心授牌儀式於鄭州日產研發中心基地正式舉行。該授牌儀式標誌著日產輕型商用車（LCV）研發中心在中原地區的布局完成，為鄭州日產從「全球製造」向「全球創造」的戰略轉型奠定了基礎。
同時，該研發中心的落地，是政企協同下對日產LCV研發格局的一次重塑。在授牌大會上，日產汽車首席技術官、執行官赤石永一首次深度解碼研發中心的技術定位，將其與全球戰略緊密綁定：日產在全球推行企劃、開發、生產、銷售的全球化分工與事業布局，其LCV研發中心將核心聚焦皮卡及SUV的產品研發。
作為「中國研發、全球輸出」的關鍵環節，鄭州日產的柔性化生產能力與研發端形成高效協同，成為使命落地的核心載體。
鄭州日產擁有國內首條、世界第三條「承載與非承載車型混流智能生產線」，每台車需經過400餘項嚴苛檢測方可下線。這種高度智能化、柔性化的生產體系，實現了「研發方案快速落地、生產需求實時反饋」的閉環。
作為日產全球LCV專業研發基地，該中心將聚焦智能網聯、新能源等前沿技術，並計劃在2027財年推出集成人工智慧的下一代ProPILOT超智駕系統。與此同時，研發中心的技術方案能在最短時間內轉化為量產能力，而生產過程中發現的優化需求也能實時反饋至研發端，讓「中國研發」的成果不僅有技術高度，更有量產精度。
「十四五」期間，鄭州日產聚焦皮卡及非承載式SUV事業，立足商品、研發、成本、營銷、新事業5項支柱，具備中國皮卡行業TOP水平，成為日產和東風皮卡全球生產及出口基地。
正是依託這一體系，即將上市的Frontier Pro已完成「中國研發、中國生產」全流程準備，為後續全球交付奠定了基礎。
新車集合了日產汽車和鄭州日產數十年的皮卡經驗，在採用越野平台「星核」的基礎上，融合了「AHT全場景電混科技」。其中，燃油版車型採用第三代M9T+采埃孚8AT變速箱的動力組合，峰值扭矩500N·m，擁有13種場景駕駛模式，具備100%爬坡能力、3.2噸超強牽引力的全能動力；而PHEV版車型則擁有超級放電功能。6kW超大功率智能放電功能、三種智能放電方式、6種拓展用電放電場景，戶外生活更來電。
從實際的駕乘體驗來看，Frontier Pro的動力輸出充沛。無論是起步加速，還是高速行駛時的超車，動力響應都比較及時。發動機與變速箱的匹配也較為默契，換擋平順，沒有明顯的頓挫感。尤其是PHEV版車型，座艙的靜謐性更為出色。
得益於較高的離地間隙設計和四驅系統，為Frontier Pro的越野性能提供保障。在通過坑窪路面、泥濘路段時，車輛能夠輕鬆應對，AT輪胎的抓地力也比較出色，確保了車輛在複雜路況下的通過性。
除了出色的動力表現外，Frontier Pro還具備同級領先的統計配置和大空間。
比如，新車配備了14.6寸中控大屏，帶來更為出色的視覺與觸覺體驗。同時，車內的12向電動調節座椅，可通風加熱，還具備按摩功能；而後排靠背也支持多段可調。在長途行駛時，座椅的按摩功能能有效緩解駕駛疲勞。
再加上，全景天窗、
從視覺感受來說，Frontier Pro有著皮卡車型典型的硬朗風格。它擁有較為寬大的車身，整體線條剛勁有力，車頭部分造型比較敦實，中網的設計簡潔大氣，與大燈組搭配起來，營造出一種穩重且霸氣的感覺。
Frontier Pro雙車的亮相，為鄭州日產的產品陣營增添了新力量。PHEV版和燃油版的布局，滿足了不同消費者的需求。在汽車行業向新能源轉型的大趨勢下，這一戰略布局使鄭州日產緊跟市場潮流，為未來在新能源皮卡市場的競爭奠定了基礎。
寫在最後：
日產LCV研發中心的授牌和Frontier Pro雙車的亮相，展示了鄭州日產積極進取、勇於創新的企業姿態。這一系列動作能夠提升品牌在市場中的活躍度和關注度，吸引更多年輕、追求時尚的消費者關注鄭州日產品牌，為品牌注入新的活力。
