特斯拉中國交出了它9月份在中國的交付量，交付了超過7萬輛汽車，其中剛剛上市的model YL交付量快速增長，9月份最後一周就交付了4000輛，環比上一周的850輛增加了近四倍，凸顯出特斯拉只是稍微改款，就迅速獲得了國內消費者的熱捧。
事實上model Y一直都是中國市場暢銷的電動車，月交付量往往都是數萬輛，而它目前在中國市場主要銷售model Y和model 3兩款車型，僅是靠這兩款車型的月銷量就一直超過新造車企業，凸顯出它在中國市場的強勢地位。
9月份的數據顯示，新造車的銷量取得了快速增長，不過新造車第一名的銷量仍然與特斯拉有些微差距，新造車一哥在9月份交付了6.67萬輛，但是它銷售的主要是售價10多萬的車型，在20萬以上價格段與特斯拉差距非常大。
在20萬以上價位，有兩家新造車的月銷量已超過4萬輛，在價位上倒是與特斯拉相當，但是銷量方面差距就太大了，大約只有特斯拉的三分之二，尚未真正成為特斯拉的威脅。
眼見著在銷量方面無法威脅特斯拉，這些車企開始玩起訂單營銷，去年這些車企的訂單數還都是數萬輛，到了今年開始以10萬輛為單位，其中一家的訂單數更是達到數十萬輛。
他們報出的訂單數越來越誇張，直到有業界人士指出國內今年以來諸多新款車型的訂單數已到達5000萬輛，再之後有媒體報道指累計訂單數已破億，訂單數的快速增長，嚇壞了全球汽車業界，畢竟中國市場的汽車年銷量也就3000萬輛左右，而全球市場的汽車年銷量只有9000萬輛左右，訂單數竟然超過了全球汽車年銷量，誰不怕啊？
不過中國汽車企業的訂單量早在去年就已引發爭論，當時媒體採訪的一家汽車企業高管就表示大家公布新車型的訂單動輒數萬輛，在於當時其他汽車企業都宣布新車型以萬輛計算，自家企業自然也不好將真實的訂單量公布出來，唯有跟著一起宣布巨量的訂單。
到了今年，某車企更是一不做二不休，訂單量以數十萬輛的巨額數據震驚世人，當然它也收穫了碩果，從汽車行業突圍而出，作為一家較晚發售汽車的新創汽車企業，迅速居於新造車前幾名，凸顯出誇張營銷的重要意義。
訂單數趕超全球似乎已成為這些汽車企業領先全球的營銷噱頭，畢竟這個目標比銷量目標更容易達到，而面對如此巨量的訂單，沒有誰敢於質疑，大家都很怕他們厲害的法務部。
值得注意的是新造車一哥銷量增長迅速，它卻是相當低調的一家車企，它的法務部也沒有如其他新造車企業那麼張揚，這或許能提醒這些車企，超強的法務部以及嚇人的訂單數未必有利於汽車的發展，市場競爭還是得靠產品說話。
這樣的現實說明誇大宣傳固然可以打響品牌名聲，讓後來者迅速突圍而出，但是汽車行業的競爭得靠過硬的產品，汽車這種產品涉及生命安全，使用壽命長達十年以上，還需要提供完善的售後服務，此外誇大的技術可能導致危害生命的後果，面對特斯拉依然佔據優勢的現實，他們該反思一下了！
