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作者：全周；轉載請帶以上信息視為自動授權
不得不說，人類是非常喜歡把實力相近的人或物放一起，例如書法界的「顏筋柳骨」，詩詞界的「李杜」，甚至還有「小李杜」，以及武俠上的「北喬峰南慕容」。
在汽車市場同樣如此，很多人買豪華車就只會看而bba的「56e」、「34c」，甚至bba本身就是一個並稱。
最近雷軍在年度演講中推薦了理想l9，而理想汽車創始人李想則是提了一個「67y」的概念，說這是「優秀的五座純電suv」。下面就讓我們來看看，是不是這會兒事兒。
理想i6
車身軸距：3000mm
動力總成1：250kw後電機 + 87.3kwh磷酸鐵鋰
動力總成2：400kw雙電機 + 87.3kwh磷酸鐵鋰
百公里油耗：720 / 660km(cltc)
既然這個「67y」的概念是李想提出的，那這裡的「6」自然就是指最近上市的理想i6了。
理想i6在9月25日發布，根據一些媒體的推測，上市2天大定可能已經達到4-5萬輛。
說實話，這台車的競爭力比理想i8高多了，理想也沒有摳摳搜搜，就只有24.98萬這一個配置，該給的配置全給了，只有雙電機要再加2萬塊。
當然，這裡要指出的是雙腔空懸、冰箱、電吸門都是選裝，只不過10月31日前全送；後排吸頂娛樂屏則是依舊需要花一萬塊選裝。
事實上，如果用一句話說明理想i6的競爭力，那就是i6本質上就是與l7對應的i7，現在就屬於是用l6的價格買l7，當然有競爭力。
小米yu7
廠商指導價：25.35-32.99萬元
車身軸距：3000mm
動力總成1：235kw後電機 + 96.3kwh磷酸鐵鋰
動力總成2：365kw雙電機 + 96.3kwh磷酸鐵鋰
動力總成3：365kw雙電機 + 101.7kwh三元鋰
百公里油耗：835 / 770 / 760km(cltc)
「67y」里的「7」指的則是小米yu7，雖然說這台車的上市並沒有對特斯拉model y造成影響，但上市後第一個完整月份（8月），銷量就達到了1.65萬輛，是20萬以上價位銷量僅次於model y的純電車。
另外，yu7目前下定，入門配置的提車時間要45-48周，比生個孩子的時間還長，足以見得這台車的火爆。
相比於理想i6，由於有su7的成功，yu7就完全不是自主品牌那套性價比的打法了（但相比合資電車還是有性價比的）。
25.35萬元的入門版本沒有空懸，20英寸輪圈要選，副駕零重力座椅要選，冰箱也要選。你還真別說，在選裝上確實挺像保時捷的。
不過需要注意的是，別看yu7的外觀運動，但實際上卻是舒適性取向，真要說駕駛感受，其實還不如特斯拉model y。
特斯拉model y
廠商指導價：26.35-31.35萬元
車身軸距：2890mm
動力總成1：220kw後電機 + 62.5kwh磷酸鐵鋰
動力總成2：331kw雙電機 + 78.4kwh三元鋰
百公里油耗：593 / 750km(cltc)
李想口中「67y」里的「y」自然就是特斯拉model y了。相比於理想i6和小米yu7，這台車就不需要什麼「純電大五座」、「25萬價位」這些亂七八糟的定語。
因為特斯拉model y就是2025年1-8月銷量最高的suv，也是2023-2024年全球銷量最高的單一車型、中國銷量最高的suv，屬於獎狀都貼不下的優等生。
至於說都2025年了，這台五年前的suv，沒有800v高壓平台，沒有空氣懸架，更沒有彩電冰箱大沙發，更別提智能輔助駕駛在國內壓根兒就用不了，放現在還能不能打？
從家用的角度來說，確實是比不上自主品牌的空間、配置。不過model y的電耗控制十分出色，百公里電耗僅為11.9kwh，而小米yu7要13.3kwh，理想i6要13.6度電。
另一方面，model y的操控也確實好，雖然這也意味著舒適性變差，並且國內消費者也不太在乎操控。
那麼特斯拉model y是怎麼賣這麼好的呢？說到底還是因為特斯拉已經建立起了「電車買特斯拉」的固有認知，這也是李想要用「67y」把自己的理想i6，和目前兩台25萬價位賣的最好的純電suv綁定的原因
