國慶放假已有數天了，不少消費者沒有外出旅遊，而是待著工作的城市，假期逛車市就成為其中一大消遣，消費者發現這個國慶電車和油車都在大舉降價，希望借著長假期多賣車，絲毫沒有因為第39周的汽車銷量猛漲而放鬆。
第39周對於眾多汽車企業來說都是值得高興的，汽車銷量都取得了顯著增長，電車一哥環比增長近三成，達到9.24萬輛，衝破10萬輛周銷已沒太大問題，甚至可望超過去年的周銷12萬輛高峰。
外資車也不差，第39周大眾、豐田的銷量都突破周銷4萬輛，環比增速都超過兩成，顯示出燃油車同樣取得了增長，燃油車和電車皆大歡喜。
面對第39周銷量增長喜人，業界曾以為雙方會暫時放緩價格戰，卻沒想到現實是雙方的價格戰比之前更激烈了，降價力度都非常驚人。
電車一哥的熱銷車型再度降價到6萬左右的價位，原因是它受到另一家國產車企的激烈競爭，對方的熱銷電車繼續居於熱銷電車第一名，雙方的銷量差距在拉近，讓它感受到不小的壓力。
電車企業已進入淘汰期，去年數家新造車陷入困境，今年以來那些銷量排名落後的車企更難賣車了，更何況電車一哥和電車二哥都在拼價格，落後的電車企業更需要拼價格求生存，推動著電車價格的下降。
外資車同樣大舉降價，其中外資豪車品牌B B A更是動輒降價四成，原因是B B A在近幾個月之中被搶走了太多市場，他們都已被擠出中國汽車市場前十名，急需穩住陣腳，而推動銷量的最好辦法還是降價。
取得銷量增長、位居國內汽車市場前四名的大眾、豐田同樣沒有放鬆，大眾朗逸、豐田卡羅拉都跌穿了6萬的價位，他們可能希望延續此前的反彈勢頭，確保他們能繼續留在中國汽車市場前四名之內。
對於國產油車和外資油車來說，他們還面臨著新排放標準的壓力，需要爭取將今年的燃油車庫存清理乾淨，否則一旦新的排放標準實施，這些庫存油車將無法銷售，這個壓力更是迫使他們不計成本地降價清庫存。
由此就導致了如今國慶銷售旺季出現燃油車和電車齊齊大降價的現象，如今國內的貸款利率已跌至低谷，買車更容易，或許在這一輪猛烈價格戰之下，國內市場的汽車銷量會延續第39周增長的情形繼續增長。
這種狀況或許會延續到今年底，電車企業希望抓住今年仍然免徵購置稅的利好推動銷量，燃油車企業則在拚死保住基本盤，喜歡在春節前買車的消費者會因此而熱情高漲，紛紛下單吧。
汽車行業的價格戰從去年至今已延續了快兩年了，汽車行業的利潤率也跌穿了4%，如此猛烈的價格戰可謂史無前例，消費者也高興，以前賣20多萬的B級車，如今只要10萬出頭就能買到，這是買車的最好時代，實在是太實惠了，實惠到讓更多消費者心動。
