9 月 28 日，「新韻重慶 千里智駕 ——ai 重慶智駕之夜暨千里科技品牌發布會」 在兩江之畔舉行。會上，千里科技董事長印奇不僅披露了智能駕駛領域的關鍵規劃，還正式宣布公司新的品牌英文名稱 「afari」 及全新品牌標識，為品牌升級按下 「加速鍵」。
吉利控股集團董事長李書福用「一見如故」「一拍即合」形容與印奇的合作，直言「印奇的 ai 能力與吉利的新能源根基形成天時地利人和」，並透露雙方正通過合資公司「千里智駕」（吉利、重慶邁馳、千里科技各持股 30%）推進技術整合，目標是「再造一個華為車 bu（引望）」。
不過，在發布會的高光時刻與合作利好背後，千里科技的發展圖景並非全然明朗 —— 作為一家從破產重整中艱難崛起的企業，如今它既享受著資本熱捧，又面臨著盈利難題，這雙重鏡像不僅勾勒出中國智駕新勢力的真實生存現狀，也讓千里科技未來的發展前景充滿了待解的疑問。
千里科技的前世今生：從破產到 「被資本追」
千里科技的智能駕駛之路，始於一次關鍵的「重生」。其前身是曾陷入經營危機的力帆汽車 —— 此前因多重經營問題，力帆汽車一度走到破產邊緣；後通過業務戰略轉型，將核心方向聚焦於智能駕駛領域，並正式更名為「千里科技」，逐步擺脫困境、實現經營復甦，完成了從傳統車企到智駕新勢力的身份轉變。
如今的千里科技，已成為資本眼中的「潛力股」。「智駕」概念吸引了資本關注。數據顯示，2024年全年，該公司股價累計上漲113.69%；2025年內累計漲幅達71.90%，僅8月漲幅就達43.80%，市盈率（ttm）飆升至1321.34倍。就在發布會前三天，賓士以 13.42 億元受讓千里科技 3% 股份的交易已實現浮盈 4.46 億元，公司股價自 2024 年以來累計漲幅達 71.90%，總市值逼近 600 億元。
但需清醒看到，資本的青睞並非「獨家綁定」。賓士在投資千里科技的同時，仍與 momenta 聯合研發新一代輔助駕駛系統，該系統將率先搭載於 2025 年秋季上市的國產全新純電 cla 車型。這表明賓士在智能駕駛領域採取 「多線合作」 策略，也就是說，千里科技尚未獲得賓士的獨家合作支持，未來在合作資源獲取上仍面臨競爭壓力。
更關鍵的是，此次賓士低位折價成交對千里科技而言是一枚 「雙刃劍」—— 賓士的入股雖帶來強大資本背書，能短期提振市場預期，但 24% 的折價幅度也暗示著外部投資者對其經營風險、盈利前景的謹慎定價。
潛在機遇：技術、生態與區位的三重紅利
千里科技的崛起並非偶然，多重優勢構成其發展底氣。在技術團隊上，印奇（ai 大模型專家）與王軍（前華為車 bu 總裁）組成的 「黃金三角」，疊加吉利研究院等三大團隊合併形成的千人研發隊伍，構建起 「ai + 車」的複合型能力。
在產業生態上，吉利的製造資源、阿里的地圖數據、賓士的國際渠道形成互補，尤其是重慶兩江新區作為核心承載區，前 8 個月 51.7 萬輛的新能源汽車產量（同比增 88.5%）為其提供場景支撐 —— 此次 robotaxi 計劃選擇 10 座城市落地，重慶極有可能成為首個示範場景，藉助地方政策優勢快速啟動測試與運營。
政策層面的紅利更為直接。重慶將智能網聯新能源汽車置於萬億級產業之首，通過測試場地開放、研發補貼等政策降低企業試錯成本。這種 「企業技術突破 + 地方產業升級」 的共振，有望推動重慶從 「整車製造基地」 向 「智能科技策源地」 轉型，而千里科技正是其中的關鍵樞紐。
現實考題：盈利、口碑與節奏的三重挑戰
光鮮數據背後，千里科技的「成長煩惱」同樣突出。
最緊迫的是盈利壓力：2023 年至 2025 年上半年，扣非凈利潤連續虧損，分別為 - 1.35 億元、-0.68 億元、-1.34 億元。具體來看，2025年上半年千里科技的盈利主要依賴政府補助。財報顯示，該公司當期「計入當期損益的政府補助」為1.70億元。研發投入的持續加碼更推高財務風險，截至 2025 年上半年，資產負債率升至 48.38%，流動比率 0.87、速動比率 0.56 均低於安全線，資金鏈承壓明顯。
技術落地與品牌口碑的考驗同樣嚴峻。儘管 「千里智駕 1.0」 已確定搭載吉利銀河系列車型，但尚未經過大規模市場驗證，而華為 ads 已裝上奧迪、特斯拉 fsd 持續迭代，先發優勢顯著。更關鍵的是，其終端銷量低迷導致品牌影響力不足，某車企採購負責人直言：「選擇第三方方案時，會優先考慮有量產口碑的供應商。」 此外，與階躍星辰合作的智能座艙方案雖提出 「超級 ai agent」 概念，但當前行業同質化嚴重，能否形成用戶感知差異仍存疑。
同時，戰略目標的推進節奏，也暗藏不小的實施風險。此次發布會上，千里科技將 l4 級智駕方案發布時間提前近半年，並計劃在 18 個月內實現 10 座城市 robotaxi 規模化運營（單一城市部署量超 1000 輛），這一規劃遠超行業當前進度 —— 即便是華為、百度等技術與資金實力雄厚的頭部企業，robotaxi 商業化也僅在少數城市試點，尚未實現 「單城千輛」 的規模化運營。
光環之下需踩實商業化腳步
這場智駕之夜，既是千里科技技術實力的展示台，也是其轉型陣痛的放大鏡。從力帆重整到成為賓士加持的智駕新勢力，它抓住了「軟體定義汽車」 的時代機遇，也集齊了政策、資本與人才的「好牌」。發布會披露的 robotaxi 全鏈路計劃，更將其野心從「技術供應商」升級為「出行生態構建者」。但不過，如何將智駕概念轉化為實質業績仍是千里科技的一大考驗。
對於千里科技而言，真正的考驗始於發布會落幕之後：如何將rlm大模型的技術優勢轉化為穩定訂單，如何在研發投入與盈利平衡中找到支點，如何讓開放平台模式獲得市場認可，更如何將「18 個月布局 robotaxi」 的藍圖轉化為可落地的運營成果。而這些問題的答案，不僅決定著這家企業的「千里之行」 能走多遠，更折射出中國智駕產業從「概念熱」到「實業強」的轉型成色。
