剛剛宣布造車一個月，追覓汽車便接連在汽車行業投下兩顆重磅炸彈。
9月25日，追覓汽車在首屆全球戰略合作夥伴大會上正式展出其第二款產品，一款超奢旗艦SUV。
追覓汽車的造車路徑不可謂不令人驚訝，首款產品是性能純電超跑，對標布加迪威龍；第二款產品是超奢旗艦SUV，將對標矛頭直指勞斯萊斯庫里南。
但看似瘋狂背面，也蘊藏著追覓汽車的極致追求。
從首款產品官宣為開始節點，追覓汽車在一個月內的時間裡快速完成了首輪融資、德國建廠選址、首款超奢旗艦SUV亮相等多個關鍵動作。
如果以常規的產業邏輯看待追覓汽車，還沒有任何一家後來者一入場就想摘得「汽車」這個工業皇冠上的明珠。
但以科技觀察者的視角來看，一個月內快速實現首輪融資、乃至德國建廠選址的落地，這種打破常規邏輯的速度也正是一家科技公司高效基因的體現。
我們始終認為，一家公司掌門人的特質代表著整體公司的理念內核。
當我們沉下心去翻看俞浩與追覓科技的歷程，如今其在造車領域掀開的「驚世之舉」，也有堅實的根據。
天空工場：從實驗室走出的創業家
當一家聲名鵲起的科技公司突然要造車，甚至出場伊始便要對標布加迪威龍、勞斯萊斯庫里南，如此大的跨度從商業範疇來講堪稱難以想像。
但復盤追覓掌門人俞浩的人生歷程，一切又被俞浩自帶的個人色彩所合理化。畢竟自俞浩在清華大學讀書時起，對「不可能」的挑戰就已經刻入他的創業基因。
2005年，因為物理競賽獲獎，俞浩被保送清華航天航空學院。並在2009年創立了清華大學規模最大的學生科技團隊「天空工場」——這個國內最早的創客空間，從誕生起就打破了 「單一領域研發」 的局限。
俞浩的初衷，讓「天空工場」成為跨學科創新的試驗田：航空航天專業的學生研究嵌入式，材料系學生參與飛行器研發，甚至經濟管理專業的學生在這裡第一次接觸編程。
為篩選真正熱愛研發的人，團隊獨創 「通宵測試」 考核 ：應聘者需在 12 小時內完成指定技術課題，既考能力，更驗初心。
在這裡，俞浩嘗試了各種發明，也因此成了中國最早發明四旋翼以及三旋翼飛行器的人。甚至四旋翼無人機控制演算法，後來被應用於掃地機的路徑規劃系統，使追覓 X30 Ultra 掃地機的避障準確率達到 99.7%。
但對技術的突破並不是俞浩在「天空工場」唯一的成績。
他在「天空工場」構建了 「技術研發 ——人才輸出——產業賦能」 的閉環，這為他的創業打下了根基。
一些人也因為「天空工場」改變了命運，比如一位做經濟管理的女生在「天空工場」第一次接觸編程，然後一發不可收拾，成為了google的deepmind組最核心的團隊成員；亦有曾沉迷遊戲的成員，經過在「天空工場」的歷練，逐漸成長為技術大拿。
高校科研團隊若能像「天空工場」一樣打通技術轉化鏈條，中國製造業將誕生更多「隱形冠軍」。
這種 「技術跨界」 思維被稱為 「未來科技公司的核心生存法則」。
而對俞浩而言，「天空工場」最大的收穫，是確立了 「以技術遷移解決不同領域痛點」 的方法論 ——這也成為他後來跨界造車的核心邏輯。
打破行業的「不可能三角」
造車行業永遠有外來者。不過相比於一些企業從外圍滲透，追覓汽車對應的技術路徑很直接:要成為一家車企，甚至全球車企。這也讓追覓汽車在官宣造車伊始，便遭受了太多「非議」。
這也是汽車行業的慣性使然，沒有一家外來者踏入造車大門伊始便能收穫市場上的鮮花與掌聲。
即便是比亞迪與特斯拉，最初外界對其質疑源於多重現實困境。既有技術層面的續航、成本、安全「不可能三角」，也有商業層面的各類「陷阱」。
從行業規律看，成功的跨界造車者，都有提前儲備的核心技術底座：王傳福靠動力電池切入，馬斯克憑 「軟體定義汽車」 理念顛覆行業。
或許也有人說追覓汽車此時入局太晚，但在技術創新和市場空白面前，時間並不是問題。
在豐田啟動造車的30年後，以摩托車起家的本田才「後滯性」進入市場。面對豐田中低端市場的統治地位，本田選擇從K-Car（輕自動車）和跑車兩個邊緣市場切入，並將摩托車領域積累的輕量化設計、發動機技術、精密製造經驗系統性遷移至汽車領域。
彼時，豐田更關注中低端車的規模化生產，對 K-Car 市場重視不足，這也給本田留下了戰略空間。
和比亞迪、本田類似，俞浩的技術布局早有預謀。
此前，追覓科技的研發費用，持續用於現有產品迭代、領域創新以及新領域探索。當追覓與戴森同期突破 12.5萬轉馬達時，他已推動 20 萬轉技術研發，這種 「超前儲備」 為造車埋下伏筆。
隨著新能源時代的到來，高端用戶的需求正在從「品牌符號消費」 轉向「場景化體驗消費」。這種面向未來的豪華敘事，恰好契合了新一代高端用戶的需求:他們更關注科技體驗與生活方式適配，而非"歷史符號」，這為追覓汽車打開了差異化品牌認知的空間。
比如追覓馬達功率密度（2.5kW/kg）是主流車規級電機的 2 倍，結合俞浩在清華大學航空專業的知識儲備，可滿足性能純電超跑對動力與風阻的極致要求。
追覓汽車的第二款產品是超奢旗艦增程SUV，追覓汽車將深度融合底盤域、智駕域及座艙域，通過激光雷達、攝像頭、毫米波雷達與重力感測器等設備，實現多維度路面與道路信息的融合感知，同時結合端雲協同計算能力，對底盤減震器及懸架的剛度、高度與軟硬進行自適應精準組合調節，為用戶提供更舒適的駕乘體驗。
截止到2025年6月30日，追覓已累計申請專利6379件，獲得全球授權專利3155件，這些專利不僅涵蓋高速數字馬達，還包括AI演算法、控制等核心領域。並構成了新能源汽車「三電系統」與「智能座艙、自動駕駛」的關鍵支撐。
這更像是一場蓄謀已久的「緩積糧」，如今追覓汽車終於可以在合適的時間節點切入。
俞浩最早的造車夢還要追溯到2013年，還是大學生的他撰寫了一份長達數十頁的造車報告，當時得出的結論是「造車不適合作為首次創業的切入點，需先在其他領域積累經驗」。
如今追覓已覆蓋科技全場景領域，研發、生產、銷售經驗已打磨成熟。
正如其內部信所言：「若產品正確，資金效率將極大提升」，這恰恰是理性創業者的精準判斷，而非一場冒險。
並且中國擁有全球最完整的新能源汽車產業鏈，從鋰礦開採、電池材料到整車製造形成閉環。寧德時代、比亞迪等企業的動力電池產能佔全球 70% 以上，通過規模化生產將電池成本壓至行業最低水平。
並且在內部信中，追覓科技也說道，要「站在中國製造巨人肩上」，打造屬於追覓汽車的「正確產品、正確戰略、正確節奏」。
天才向左，理智不向右
改變世界的從來都不是規矩的遵循者，只有瘋狂到認為自己能夠改變世界的人，才能真正地改變世界。
喬布斯之於蘋果、馬斯克之於特斯拉，阿爾特曼之於ChatGPT，正是這些「瘋子」在商業路徑上以宏大願景為錨點，用極致技術重構社會運行邏輯的勇氣與能力大膽摘取成功果實。
可以肯定的是，被保送清華大學，並作為中國最早的四旋翼開發者、三旋翼飛行器發明者，俞浩稱得上是天才。
如果類比馬斯克與俞浩的商業願景，俞浩也是那個想要改變世界的「瘋子」。
「追覓可以是作為一系列連續創業的生態共同體。是一個多家公司構成的生機勃勃的創業生態。這開創了一種新的企業組織形態，一定會遇到很多挫折，但也會給世界貢獻積極有價值的探索。」
在面對「追覓造車是否靠譜」的質疑，俞浩在朋友圈中回應道。
無論是特斯拉、還是SpaceX，馬斯克堅信擅長用第一性原理去處理問題。
Do the impossible（為人所不能），這句話是特斯拉企業文化的第二條。這是馬斯克「第一性原理」的具象化落地：「把不可能做到的事情分解成合理的步驟，不可能也會變成可能。」
因為從小就對物理感興趣，俞浩常常覺得一些物理的思維還在影響自己的思考方式。
在技術突破上，俞浩始終回歸底層邏輯。
研發高速數字馬達時，他不滿足於行業常規的 「參數優化」，而是拆解電磁學、流體力學原理，通過計算流體力學模擬與材料逆向工程，將馬達壽命從 500 小時延長至 2000 小時；面對造車中的 「性能與成本平衡」 難題，他的思路是 「排除次要因素，抓住核心矛盾」—— 正如他所說：「物理定律是簡化 100 種力，只剩兩種做功；戰略也一樣，要抓住最關鍵的兩個矛盾。」
這種思維，與馬斯克要求工程師 「用鋁代替鋼減重」 時的堅持如出一轍，都是以底層邏輯突破行業共識。
在團隊管理上，俞浩的 「學長式領導」 凝聚了核心力量。
追覓前 100 號員工中，超半數仍在職，前幾號員工中還有他清華時期的堅實夥伴。有追覓員工如此對未來汽車Daily評價他 「親切的Geek」，「對工作極度嚴肅，但也關注每個人的極致成長」。
俞浩會因高管層沒有極致執行而「罰站」高管，也會像學長一樣培養新人。這種信任，源於天空工廠時期的 「共同奮鬥記憶」，也源於他 「利益共享、目標一致」 的管理邏輯。
正如 SpaceX 員工認為 「在參與改變人類命運的實驗」，追覓團隊也相信，造車不是 「老闆的個人執念」，而是 「技術理想的延續」。
當外界用 「癲狂」 定義跨界者時，往往忽略了他們背後 「長期積累、理性拆解」 的邏輯。
俞浩的造車之路，從天空工場的技術萌芽，到追覓的產業實踐，再到如今的賽道選擇，每一步都帶著 「把不可能拆解為可能」 的理性思考。或許，真正的創業突破，從來不是 「瘋狂的冒險」，而是 「清醒的堅持」。
天才與理智同行，這正是俞浩使追覓科技連續7年100%增長的核心。5年前，沒有人想到追覓能發展到如今的規模；那麼5年後，追覓又會給人們怎樣的驚喜？
馬斯克的第一個起步，也僅是一家2000萬美金的互聯網小公司；而如今的追覓汽車，顯然有更雄厚的根基。在中國汽車這片沃土中，也一定能夠成長出一個特斯拉這樣真正的世界級新品牌。
正如俞浩在朋友圈寫下的：今天的中國，不必仰望，可以選擇平視全世界。
