20萬以上市場，華為是一個重要的支撐力，當然，過度依賴華為，也會讓自己的產品陷入到泥潭中。
今年以來，中高端車型都在主打華為ADS、鴻蒙座艙，此前我們說過，對於華為來說，這是件好事兒，因為其從來沒有確定講過要造車。
華為更深層次的目的，是要成為汽車板塊最頂級的供應商。
它的目標不是成為豐田、成為大眾，而是要成為博世、電裝這樣的頂級巨頭，目前國內頂級的汽車板塊供應商格局已經初步形成。
寧德時代負責電池、華為負責智能座艙、智能駕駛。
現在的消費者買車，你是不是寧德時代電池，你有沒有華為ADS和鴻蒙座艙，決定了你的產品能不能走量，能不能進階。
所以，下半年我們能看到的格局是，幾乎所有的車企都在打「華為牌」。
這是正確的發展思路，有了華為ADS、鴻蒙座艙、寧德時代電池不一定能讓你成功，但沒有這些，想成功是非常難的。
下半年，我們眼瞅著嵐圖FREE+、嵐圖知音、傳祺嚮往S9、尚界H5等車型亮相。
這些車型的核心賣點，就是「我有華為套裝」，這會給市場帶來一個比較明顯的問題：那些過度依賴「華為」來做溢價的企業，比較難了。
比如說，我一直認為價格虛高的深藍S09。
其主打的產品力有兩個：
1、華為ADS，智能科技站在主流。
2、大三排、大6座。
這兩個產品點如果放在去年，還有很大成功的機會，但放在華為零部件產業相當成熟、成績突出的今天，深藍S09很難。
這兩個產品點，在24年能狂砍一片對手，但在今天不具備核心吸引力，有意思的是，深藍還是定出了一個非常自信的價格：27.99萬才能買到滿血的華為ADS。
一個是，所有車企都能上華為ADS了，你有我有大家有，那麼你的獨一份優勢就沒有了。
比如說，昨晚上市的傳祺嚮往S9，華為ADS+華為激光雷達版，定價21.99萬，比深藍S09的指導價整整便宜了5萬！
算上深藍S09的終端優惠，也要比傳祺嚮往S9貴了4萬，這種巨大的價格差距，相當於直接幫傳祺嚮往S9篩選了深藍S09的用戶。
如果你深藍就是狂打華為ADS優勢，那麼其它企業也能打這個賣點，畢竟華為ADS是華為做的，它是往外打包出售的。
退一步來說，如果喜歡華為ADS，還可以選擇更便宜的，即將發售的，只要19萬的尚界H5，那麼深藍S09的優勢是什麼，是大尺寸嗎？
李斌曾經說過一句話：大尺寸放在新能源時代不是什麼稀罕事兒，車長增加10cm，造車的物料成本只是增加了1500塊錢。
所以他們家的樂道L90，巨無霸的尺寸能做到26萬的價格，也能充分說明一件事兒，你的尺寸大，別人也能做。
最近吉利上市的銀河M9，5米2的尺寸，比深藍S09的起售價便宜了接近10萬塊，尺寸還一樣大！
喜歡大尺寸，又對駕駛輔助沒有需求、沒有感覺的用戶，扭頭就去買銀河M9了，這也沒毛病。
所以，深藍S09的用戶群體在今年的市場中，就會被沖的很散，既要華為ADS、又要5米2尺寸的用戶群體，才會花27萬、28萬買深藍S09。
這個條件鎖的很死。
哪怕是可以接受5米1、5米尺寸的用戶群體，都不會去買深藍S09，因為產品選擇太多了，比如說我們剛才說的傳祺嚮往S9，比如說嵐圖FREE+，這些都是一樣的選擇。
所以在結果上，我們來看深藍S09的銷量，其實非常慘淡。
8月份銷量2400台左右，7月份銷量2100台左右，6月份銷量3200台左右，銷量並沒有隨著時間的推移而上漲，穩定在2000台+的數據充分說明了一件事兒：
在產能不被限制的情況下，深藍S09因為定價高、核心優勢被對手衝散之後，用戶的購買慾、關注度在下滑。
為什麼深藍S09的定價，比其他上了華為ADS的車型，價格更高？兩個原因。
一個是，深藍S09其實是去年設計的產品，去年上華為ADS的產品不多，在當時的環境下，的確有華為ADS是個核心競爭力。
但今年華為ADS從「核心競爭力」，變成了「基本競爭力」。
越來越多的車企、車型開始上華為ADS，而且價格還比深藍S09低，有對比就有了高低區別，而且深藍S09伴生的還有大尺寸，在今年也被吉利、比亞迪、蔚來衝散。
另一個，深藍的運營狀態不佳，需要更高的單車利潤支撐。
24年，深藍汽車凈利潤-15.72億，結合23年的數據，過去兩年凈利潤-45億餘，窟窿並不小，截止到去年年底，凈資產為-35億餘，處於資不抵債中。
相比於其他新入「華為ADS」競爭力的企業來說，深藍汽車持續虧損，長安對其的考驗加重，所以其必須要在短時間內證明自己。
也正是因為如此，榮升董事長的鄧承浩才會高調宣布：希望深藍S09能夠在「大6座SUV」市場中，佔據20%-30%的銷量佔比。
可能鄧承浩還不了解20%-30%是個怎樣的數據。
大6座SUV市場中有著不少於10款的主力車型，整個市場擁有20+款車型，深藍S09要以一己之力，佔到整個市場至少20%的份額。
靠什麼？
靠已經在20萬+以上市場即將普及的華為ADS，還是靠可以複製的大尺寸優勢？顯然市場對深藍S09的高定價並沒有買單。
而且退一步來看，國內市場對「6座SUV」的購買慾非常低。
上半年，6座SUV的銷量36萬餘，而整個乘用車市場的銷量為1350萬餘，6座SUV的銷量佔比不足3%，鄧承浩把深藍S09放在一個很小的籃子里，註定其要面對的就是小市場。
一台重點打造的車型，用上了大家都能用的華為ADS作為核心競爭力，主打用戶購買量很少的「6座SUV」競爭力，賣出了一個比對手高5萬的價格。
顯然，月銷量2000+的市場銷量，深藍內部還是需要反思。反思的重點在於，持續這樣的產品布局，長安還能輸血多久？
