目前市場中所銷售的卡羅拉，已經是去年夏天改款的版本了。面對國產新能源的衝擊，卡羅拉這些日系家轎車的份額正在急速萎縮，豐田也在想辦法加速電氣化來應對競爭。那麼，超過1年未上新的卡羅拉會有什麼方案來應對呢？會不會直接走上電氣化道路呢？在工信部最近公布的第399批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，我們看到了全新卡羅拉的身影。
從申報實車來看，卡羅拉完成了對於前臉的改造。新車的大燈變為了條狀設計，其通過邊緣日行燈、中央光帶完成了對於前臉的橫向貫穿，而在中區位置還帶有引擎蓋的延長裝飾板，這會帶給車頭多一點俯衝感。同時，前保險杠帶有主要的進氣格柵結構，並在兩側帶有縱向布局的倒流設計，應該說當下流行的元素，新車上都已經有了。仔細來看大燈，除了日行燈外，它還在轉向燈上採用了流轉布局，傾斜密集光帶的形式不知道是否會提供流轉動態點亮效果，總之這顏值是漲了不少了。
從數據上來看，新車的尺寸調整主要集中在了長度與軸距上。4710/1780/1435mm的車身長寬高與2750mm的軸距，在寬度、高度上沒有產生變化，而長軸兩項實際已經突破了傳統A級家轎車的標準，特別是軸距能為艙內的縱深帶來直接優化，不知道二排乘坐空間與後備廂會不會因此而受益。不過，從比例來說，在高度未優化的情況下，現款車的二排頭部空間問題或許還會受到指摘。
車尾部分，卡羅拉看上去是比現款要高級的，尾燈邊緣除了帶有熏黑之外，插入兩端的金屬裝飾條採用了炭黑色塗裝，看上去是可以比現款更前衛的。此外，後保險杠還是有與前臉呼應的導流結構，只是沒有實際氣孔的設計會稍微顯得單調一些。
在選裝配置方面，卡羅拉還有205/55 R16、225/45 R17兩種規格的輪轂可選，而車輛的前後燈組也會提供細節升級。另外，新車仍舊沒有全景天窗，而是提供集中於前排的矩形電動天窗。
按照豐田的計劃，現在市場中在售的燃油車們正在進入職業生涯末期，不過，TNGA架構平台的模塊化與延展性，使得新車依舊有升級智能化的電子電氣基礎。通過系統升級，卡羅拉有望擴大自己的輔助駕駛功能場景覆蓋，而車機則能支持更多生態應用程序的安裝與使用，至於說這具體規格尚需時間確認。
（配圖為現款）
動力方面，卡羅拉繼續提供燃油版與油電混動版可選，其中，油電混動依舊採用1.8L阿特金森循環發動機與電機組合，並繼續搭載由比亞迪提供的鎳鈷錳酸鋰電池。不過，車輛整備質量整體有所上升，工況油耗也小幅上漲到了4.13-4.45L/100km。燃油版方面，全新卡羅拉將會與RAV4等車共享2.0L自然吸氣發動機，最大功率為126kW(172Ps)，傳動上預計也會繼續匹配CVT無級變速箱，並可模擬10速。需提到的是，車輛的後輪距拓寬到了1535mm，車輛的操控性與高速穩定性較現款都會有一定能優化，這對於日系車的「飄忽感」問題解決也是有好處的。
寫在最後
儘管我們依舊沒能看到插電版本的卡羅拉，然而在保留1.8L智能電混雙擎的情況下，一汽豐田通過性能更強的2.0L發動機完成了對現有動力的升級。更在顏值、在尺寸上帶來了明顯優化，至於說它的配置會不會像我們所猜測的那樣，完成進一步智能化落地，就讓我們拭目以待吧。
