你猜，賣一輛車最賺錢的車企是誰？
上半年啊，單車盈利過萬的只有賽力斯和長城汽車，分別為1.48萬元和1.11萬元。
理想汽車平均每輛車盈利約8000元；吉利和比亞迪分別為7700元和7200元；上汽集團單車盈利3200元；長安汽車則為2000元……
更有甚者，東風集團每賣一輛車僅賺67元，零跑汽車賺135元，北京汽車也僅賺855元。而蔚來每售出一輛車要虧損10.28萬元，北汽藍谷虧3.43萬元，小鵬、江淮和廣汽集團也均出現單車虧損數千元的情況。
數據來源：各家公司年報 新10億根據公開資料整理
銷量高≠利潤高，是當前車市最真實的寫照。
比亞迪，總利潤數字看著挺唬人，但平均每輛車掙的其實只有7200元，還比去年少了，典型的「薄利多銷式」卑微。
吉利更心酸，銷量嗷嗷漲了47.4%，結果凈利潤反降13.9%——這哪是「增產」，簡直是「白忙活」。
上汽、長安等老牌大佬也紛紛跌進「增量不增利」的經典劇情里，說到底，都是被「價格戰」這頭內卷怪獸給逼的。
為了不被市場甩下車，各家車企含淚加入「降價全家桶」，銷量是衝上去了，利潤也砍沒了。對不少企業來說，眼下談不上什麼「賺大錢」，更像是一場「活下來就算贏」的生存遊戲。
乘聯會的數據顯示，2025年1-7月，我國汽車行業收入59193億元，同比增8%；成本52056億元，增8%；利潤2737億元，同比增0.9%；汽車行業利潤率4.6%，相對於下游工業企業利潤率5.9%的平均水平，汽車行業仍偏低。
抬頭往產業鏈上游一看，好傢夥，寧德時代正微笑著數錢呢——比亞迪、吉利、長城這三巨頭上半年利潤加起來總共311億，而「寧王」自己就幹了305億，平均日進1.68個小目標。合著三家最賺錢的車企吭哧吭哧忙半年，利潤剛夠給電池大佬發份「工資」。
所以真別怪有人說車企是「集體給寧王打工」，這哪是調侃，這分明是寫實。
當價格戰打到「全員骨折」，利潤薄如「薯片」，跳出內卷、爬回利潤高地，已成為所有車企的「極限生存挑戰」。再不殺出重圍，只怕還沒熬過寒冬，就真的徹底淪為「寧王」的充電寶。
對面特斯拉都能給馬斯克開出1萬億美元的激勵計劃——就算不為企業利潤著想，各位老闆，也該好好為自己賺點實在的了吧。
作者丨冰河
編輯丨墨墨
