8月27日對於小鵬來說有著別樣的意義。
2017年8月27日，何小鵬加入小鵬汽車；
2020年8月27日，小鵬汽車登錄紐交所；
2024年8月27日，小鵬汽車發布了面向10萬級市場的mona m03；
2025年的8月27日，小鵬品牌最有代表性的車型——p7，煥新發布。
p7這款車之於小鵬品牌的意義不言而喻，甚至放到中國電動汽車發展的長河中，它都是一款具有里程碑意義的車型。
它是中國自主品牌打造的第一款正兒八經的電動轎跑，在那個大多數車型都因電池包過厚而不得已把車身做高的年代，小鵬就和寧德時代聯手打造了110mm厚的電池包，配上625mm的l113的長度和流暢的車身線條，小鵬p7成了自主設計的代表作之一。
在智能上層面，彼時許多品牌都採用mobileye作為輔助駕駛供應商，軟硬體打包，黑盒交付。
但是小鵬p7卻搭載英偉達xavier晶元，並自研軟體。
後來的成果我們也都看到了，小鵬成為繼蔚來之後，第二家量產高速領航功能的車企，並且其體驗也足夠領先。
在座艙層面，小鵬也堅持自研，後來許多品牌才跟進的「全場景語音」、「可見即可說」等功能，小鵬早在2020年就基於p7量產了。
所以，不管是設計審美，還是科技層面的表現，小鵬p7都稱得上是劃時代的產品。
這就是我們無比期待全新p7的原因，時過境遷，小鵬該如何把p7拉回到舞台中央？
p7顏值，招牌不倒
必須要說的一個我的個人觀點是，在小鵬p7，或者是外觀幾乎沒有改動的p7i之後，小鵬就再也沒有拿出在設計層面讓人一眼驚艷的作品。
換句話說，p7就是小鵬汽車設計、產品顏值巔峰。
所以我們都很好奇，以現在的小鵬設計水平，還能把p7做好看嗎？
現在大家內心應該都有了答案，小鵬不僅設計了一款好看的車，更重要的是，小鵬敢於這麼去做。
在這個競爭白熱化的時代，「不怕犯錯、敢於不同」是很稀有的品質。
在昨天的發布會上，何小鵬也稱：「放到別的企業，可能連立項的勇氣都沒有」。
這種前衛、大膽的設計在內部當然也會有許多爭議。
為此，小鵬開了上千場會議，共有1295版設計方案。
最終，產品設計團隊逐步說服大家，採用了現在大家看到的方案。
並且何小鵬也透露一個小故事，在打造p7的過程中，團隊做了一些錯誤的決策，導致本該於去年就上市的全新p7延期到了今天，但好處就是趕上了圖靈晶元，焉知非福。
關於外觀，這裡要說幾點細節。
第一，全新小鵬p7的l113長度為628mm，比老款p7長了3mm，同時它的車身高度只有1407mm。
這就意味著，全新p7保留了老p7長鼻子設計的同時，把高度拍得更扁了，這使得它看起來要更加低趴、修長。
風阻係數也很好地反映了全新p7的轎跑姿態有多成功，全新p7在120km/h時速下，實測的風阻係數為0.201。
第二，全新小鵬p7雖然看起來和老p7是兩個極端，前者線條凌厲、鋒芒畢露，後者流暢優美、以柔克剛。
但其實它們有很多共通的地方，當你去看它的側身腰線及後輪拱的位置時，會發現兩代車型在這裡的設計是一致的。
全新小鵬p7保留了標誌性的貫穿式燈帶，並且把它的位置做得更低，這讓它在視覺上看起來要更加貼地。
第三，為了追求簡約、幹練的設計效果，全新小鵬p7採用了隱藏式毫米波雷達。除了超聲波雷達無法隱藏，小鵬p7全車的型面看起來都很乾凈，沒有多餘的設計和突兀的感測器。
智能化能否繼續引領？
小鵬p7引領了自主品牌的軟體自研風潮，p7的智能化表現也讓小鵬與「科技」這個詞緊密綁定在一起。
作為換代車型，全新p7能否在智能化上再次引領？
全新p7在硬體上沒有新的驚喜，這是因為這套高算力硬體都已在g7上率先首發：
輔助駕駛上將會有兩顆圖靈晶元，算力達到2250 tops，並且將會首發vla架構；座艙上採用的一顆高通晶元和一顆圖靈晶元的組合，這是目前量產車型中，座艙算力最大的車型。
在軟體層面，小鵬將會搭載vlm模型，讓座艙交互表現達到新的高度。
在發布會後的群訪上，何小鵬也公開質疑友商的vla進展：「不知道中國有哪些友商真正做出了vla，而不是做成一個變形的vla，我現在所看到的部分的公司，是做一個嫁接的vla，從我所了解的信息來看，中國把vla真正做出來的，只有我們一家。」
目前，關於智能駕駛的技術之爭又來到了分岔路口，小鵬、理想和元戎啟行是堅定地走vla路線，而華為、蔚來則分別採用wewa架構和世界模型架構，尤其是華為，車bu ceo靳玉志公開稱，華為不會走vla路線。
智能駕駛在今年迎來了代際平台的切換，大算力晶元的上車，也讓車企開始部署更新、更大的模型。至於最終誰能走得更好，我們目前還看不清，只能把這個問題交給時間來驗證。
做個性化，是在摸著小米過河嗎？
小鵬p7不僅是一個轎跑造型的車，實際上這款車內里也是運動車的底子。但可惜的是，過去兩代p7在運動、操控性能上多多少少是能挑出槽點的。
現在的情況改觀了不少，小鵬終於做了一台像樣的運動型電動轎跑。
四驅版雙電機峰值功率為437kw，零百加速時間為3.7秒。不僅是快，小鵬還針對性地做了些小配置去增強它的可玩性，例如boost模式。
同樣為了證明全新p7的三電可靠性，小鵬也做了場24小時耐力賽，最終成績為3961km。
征戰浙賽，最終圈速成績為1:38.767，超越小米 su7 max 、奧迪 rs etron gt 等車型，位列浙賽圈速榜第五名，前四名分別是小米su7 ultra、路特斯emeya r+、極氪001 fr與路特斯eletre r+。
雖然小鵬的ultra命名是體現在智能化層面，但他們也為熱衷性能的車主做了一套「賽道套裝」，包含了和giti合作的高性能賽道胎、itt低金屬制動片等配置。
你能夠感覺出來，怎麼做好玩的運動轎車，小鵬也在不斷學習小米。
寫在最後
相信看了小鵬p7發布會的人都會有一個感受，不管是產品部分配置邏輯還是價格發布環節，小鵬都做得越來越像小米了。
尤其是最後的價格發布環節，在說出萬眾期待的最終售價前，還要回顧產品細節、對標一下特斯拉。
雖然，何小鵬在發布價格的時候明示我們要比特斯拉model 3更便宜點，但明眼人都能看出來，小鵬p7想要搶的是小米的意向客戶。
