記者 劉曉林
8月28日晚，在一年一度的成都車展前夜，大眾汽車集團（中國）、一汽集團與成都經濟技術開發區正式簽署《捷達事業發展合作協議》，宣布將在一汽-大眾成都生產基地的布局基礎上，通過引入本地投資，成立捷達品牌新公司，捷達的電動化轉型將隨之加快。目前協議簽署方尚未透露「本地投資方」的相關信息。
該協議包含三方面的核心信息：第一，新公司將全面整合捷達現有資源，並增加本地資本作為新投資方；第二，在這一新架構下，捷達將繼續作為大眾汽車旗下子品牌運營，並最大化與大眾汽車集團及一汽-大眾的協同效應。第三，到2028年，捷達品牌將推出4款面向入門級市場的新能源車型，配備「在入門級市場極具競爭力的電動化、數字化及高級駕駛輔助（ADAS）功能」。同時以中亞為起點，開拓海外市場。
大眾方面表示，新公司的成立的目的是通過發揮區域產業協同優勢，加快捷達的電動化進程，並進一步提升捷達的運營效能。從協議內容來看，無論是在捷達品牌的發展路徑還是合資模式上，這都是一次重要的變革。
首先，隨著三方合作協議的簽署，國人熟知的「捷達」品牌將進一步本土化，而引入地方資本的做法，也是大眾在合資合作模式上的又一次突破和創新。
作為大眾汽車集團的子品牌，捷達的歷史非常獨特，它從一個單一車型名稱演變為一個獨立的汽車品牌，如今進一步升級為一家公司實體，在合資品牌中是獨一份的。捷達在1991年引入中國，成為影響深遠的第一代「國民車」；2019年，大眾集團宣布捷達（Jetta）升級為全新子品牌，主打年輕化、高性價比的入門級市場，共享大眾核心技術，由一汽-大眾負責生產和銷售，擁有獨立的銷售網路。
此次打造與地方政府合作並引入本地資本的合資新範式，開了合資車企的先河。對於這一混合資本模式，大眾方面表示，創新的合作模式既能保持大眾汽車體系的標準，又賦予本土團隊靈活決策空間，結合中德雙方的技術資源優勢，顯著提升市場響應速度，從而確保以更高效率為中國消費者提供兼具大眾品質與本土化創新的產品服務。
其次，在全新資源的加持下，捷達品牌的電動化戰略將明顯提速。在今年3月大眾汽車集團與一汽簽署的全新產品協議中，曾提到從2026年將推出捷達品牌首款純電動車型，定位入門級，採用一汽-大眾的SOA架構。此次協議則明確規划了未來三年的4款車型，據悉，這些車型將「配備專為該細分市場打造、極具競爭力的技術解決方案，同時保持強大的價格競爭力」。
值得一提的是，在一汽和大眾合資體系中的三個品牌中，大眾品牌和奧迪品牌過去三年在持續轉型，捷達的表現卻在逐漸邊緣化。2024年，捷達品牌全年終端銷量為12萬輛，同比下滑25.9%。獨立後的品牌溢價消失、技術平台老舊以及電動化轉型的脫節，讓捷達的存在感不斷被削弱。
很顯然，此次突破性的地方合作，以及獨立公司運營模式的建立，旨在給捷達開闢一條轉型快速通道。在國內新能源市場迭代競爭中，捷達2026年才推出首款電動車的節奏已經遠遠落後。通過與地方資本合作，依仗西南汽車重鎮的新能源汽車產業集群，組建全新生態鏈，加之屬地化獨立運作，確實是降低成本、快速鋪開市場的捷徑。
根據三方協議，至2030年，全新捷達公司的目標是打造涵蓋研、產、供、銷的千億級產業價值鏈，進一步深化捷達品牌在四川省及西南地區汽車產業生態的融合，鞏固其作為四川汽車產業領軍企業的地位。
捷達所在的緊湊級市場，是決定大眾集團在華份額的關鍵。此次合作也旨在擴大在該細分市場的份額。據大眾測算，至2030年，緊湊級車型預計將佔據中國新能源汽車市場近一半份額，其中售價約十萬元的入門級車型將成為關鍵增長驅動因素。因此，能否將捷達在經濟型燃油車領域的積澱延續至電動時代，將決定大眾集團整體轉型的效果。
從產品體系來看，只有完成捷達品牌的電動化，大眾才能實現在智能新能源汽車市場上從入門級到豪華旗艦車型的全覆蓋。根據計劃，大眾集團至2030年計劃在中國推出約50款新能源汽車，其中包括約30款純電動車型。
為實現這一計劃，過去三年，大眾集團通過併購、合資、入股以及聯合研發等新模式，在中國達成了在科技生態領域的一系列全新布局，合作對象包括地平線、小鵬以及多家軟體、設計公司，已成為轉型最積極和不斷創新合作模式的跨國車企。不過，作為大眾集團在華整體轉型所落下的最後一子，捷達的轉型能否成功仍將取決於產品競爭力，因此，後續必將有更多地方性技術和產業鏈合作展開。
