蔚來李斌，是真拼。
8月16日周六，李斌從西藏日喀則出發，跟著從G318一路換電的全新ES8車隊到珠峰大本營。雖然從落地拉薩就開始吸氧，但坐在全新ES8第二排的李斌從早上8點，一直直播到了晚上8點，結束之後的當天晚上，甚至又開啟了差不多一個小時的返場直播。
高原直播超過11個小時——「老闆自己卷自己」的強度，又被拉上了新高度。工作時長和工作狀態固然可以擺拍，但動輒3、4000米海拔的高原，身體卻騙不了人——我前兩天在昆明出差，因為在平原呆久了，1000多米的海拔明顯在睡覺的時候會覺得隱隱頭疼而不踏實。
邊吸氧邊大強度工作、休息時長較短以及飲食無法特別規律，還要克服高海拔帶來的頭疼不適。更重要的是，還要保持良好的、展現給公眾的良好狀態，畢竟沒有人想要看一個病怏怏的人強行上工作難度。
這太難了。這背後一定有很大的力量，在支撐著李斌。
所以，這到底是什麼呢？
01
換電318，打破人們刻板印象的路
李斌在G318川藏線的直播，乘坐的是全新ES8，這台車即將在本月21號進行產品技術發布，而此次G318川藏換電到珠峰的直播，是這台車的實車首次動態全方位亮相，而且場景如此硬核。足以證明，李斌和全新ES8這條2950公里的路，就是打破人們刻板印象的路。
以跨越近3000公里雪域高原的實例讓所有人看到，有了318國道上的15座換電站，以及蔚來全國的8000多座充換電站，蔚來的車可以去到油車能去的任何地方，而在這之前，業內對這一事實是有懷疑和爭議的。
畢竟很久之前，蔚來進藏還需要帶著燃油車一路補能；後來在2018年，充電樁在G318沿途布局完成；2024年6月，蔚來打通了超充路線。雖然充電樁、超充樁讓「一路走一路充」即使已經可行，但「是否需要等樁」、「高原上假如沒電趴窩可比城市裡麻煩」等等實際顧慮，還是會限制大家開純電上高原的腳步。
而今，從成都出發沿著G318一路開到珠峰大本營，全程共計2950公里，蔚來共布局完成15座換電站——算下來平均不到200公里一座，這完全可以支撐一台像全新ES8這樣的三排座大SUV一路換電出行。
當然，樂道L90也可以。
在樂道L90上市之前，樂道L60用「98小時完成純電高速10000公里最短用時」挑戰，擊穿糾結用戶對於補能焦慮的擔憂，也擊穿了所有人對於純電車型不能開長途的擔憂。
珠峰都可以一路換電直達，還有哪裡不能去？這就徹底打破了以往用戶覺得「純電車跑不遠」的刻板印象。這也是李斌在直播間說出「純電大三排SUV的黃金時代已經到來」的底氣所在。
而通過這條「一路換電」通達天塹的路，也標誌著蔚來全國充換電站網路布局已基本形成、正式進入類似G318川藏線這樣攻堅加密新階段。蔚來想要通過事實+場景的渲染，改變用戶電車不能跑長途、不能去遠方的「成見」。有意思的是，這幾天我在朋友圈也刷到蔚來各區域公司「全程換電到珠峰」的路書，是宣言，也是嚮往感。
試問：樂道L90和全新ES8都已經實現「一路換電到珠峰」，那純電大三排SUV，還有哪兒不能去？
02
樂道L90，大三排SUV的純電「破風者」
「破風」是一個自行車比賽當中的專用詞，指在高速騎行時，車手通過身體、車輛或隊形衝破空氣阻力（aerodynamic drag），以提升速度並節省體力；車隊中專門在前方領騎、為衝刺主將擋風的人，就被稱為「破風手」，他的存在，可讓後方隊友節省多達20%以上的體力。
樂道L90無論是從定價還是產品力來說，站上大型SUV榜單的那一刻，就意味著「破風」的初步開始。但我認為其背後更為重要的是：
風真的來了。
用數據說話：
交付3天銷量1976台，衝上大型SUV周榜TOP3，僅次於問界M8和M9；
10天累計交付突破4000台，當周榜單上2093台的數字，成為大型SUV第二。
在銷量榜單上我們則能清楚看到，除了樂道L90之外，其他大型SUV要麼只有插混或者是增程（如理想系列），要麼既有插混或是增程，同時也有純電（如問界零跑）——總而言之，在新能源大三排SUV的榜單上，
「帶油箱」的是主流。
這很容易理解。大三排SUV作為當下尤其是主流多胎家庭的家用主力軍，擔負著生活幾乎全部的場景。不像小型車更多是作為城市通勤工具，純電佔比很高。
大型SUV、大三排SUV區間，可以說是純電最難普及的細分市場，榜單就一再清楚告訴我們：
在樂道L90之前，沒有一台排名在前列的車是「有且僅有純電」——因此，在純電大三排SUV細分市場，樂道L90可謂是真正的「破風者」。
03
破風者，不能一個人跑
假如只有一個破風手在跑，那其實算不上一場比賽，反而會像是自娛自樂。而之所以說樂道L90是一個「破風者」，那是因為：
純電大三排SUV這個新戰場，各路玩家正在跑步入局。
理想i8，問界M8純電版，特斯拉Model Y即將推出的長軸距三排座。頭部玩家動作上的一致性，往往於無聲之中，就已經說明了趨勢。
理想i8上市發布會上，被很多媒體戲稱為「活成了對手的樣子」，因為理想用專門的篇幅，說了自己的補能體系：
截至2025 年8月3日，理想汽車在全國共建成3031 座自營超充站和16689 根超充樁。按照理想的說法，這一規模已經超過特斯拉（約7400根），在車企自建高速超充站數量中排名第一。
因為帶有「高速超充站」這樣的定語，我也無意在這裡比較誰到底是第一。理想作為毫無爭議的「增程大三排SUV」破風者，能夠用超充站和超充樁的數量來為純電大三排SUV開局，這本身就從某種程度上意味著，純電大三排SUV在補能體系上，已經具備充分條件。
我們再來看看「充換電站破風者」蔚來這邊關於補能體系的數字：
換電站數量超過3400座，充電站數量超過4700座；
已經打通了9縱11橫16大城市群的換電網路，其中在高速公路網路上的換電站就超過了1000座；
截至目前，蔚來充換電站總量為8167座，全國第一；
截至目前，蔚來在充換電網路建設、運營以及蔚來能源服務領域累計投入180億元，其投入規模無人能望其項背。
如果放眼全國，我們更是可以看到近年來中國在充電基礎設施上的發展，有多麼令人震驚：
數據顯示，截止2025年6月，全國充電基礎設施累計數量為1610萬個，同比增長55.6%。其中公共充電設施（槍）409.6萬個，同比增長36.7%；私人充電設施1200.4萬個，同比大增63.3%。（數據來源：中國充電聯盟）
其中，專註於補能體系的頭部玩家如排名第一的特來電，截至目前最新的數據是擁有約5萬座充電站和80萬根公共充電樁，國家電網也有接近20萬根公共充電樁在運營。
對於中國汽車消費者而言，純電用車的條件已經具備，而即使家裡安裝不了家用充電樁，如此規模龐大且在不斷增長的補能體系，也能充分滿足日常補能需求。
大三排SUV這樣最經常跑高速、對補能需求最高的區間已經跑步進入「純電時代」，其他細分區間純電車型的份額將會進入強勢增長，就更是板上釘釘的大概率事件了。
04
純電市場越大，蔚來勝率越大
近些年，隨著各大品牌「增程計劃」和「插混平台」的明確，整個市場當中，只做純電的品牌只剩下了蔚來和特斯拉。
近些年，新能源市場的蓬勃發展，也被很多人尖銳指出「依然是油箱的勝利」。雖然掛著綠牌的新能源車越來越多，但純電份額最大的還是在小型車甚至微型車區間，我在採訪國外豪華品牌CEO的時候，對方甚至直言：
中國純電車市場，更多像是一個廉價市場。
這背後的很大原因，我認為並不是純電本身的問題，更多在於用戶對於補能的焦慮。補能體系的發展和任何事物一樣，從來不是一蹴而就的。蔚來在G318川藏線上的補能建設，其實就是一個很好的縮影：
從最早的目的地充電樁結局基本管個溫飽，到後來超充樁解決快速補能，再到眼下可以2950公里全程「一路換電到珠峰」，打通暢行無阻的、比燃油車更好的換電體驗。
中國從0起步，到眼下超過1610萬個（含私人家充樁）充電基礎設施的達成，不也用了接近20年的時間。所謂「量變引起質變」，站在未來我們假如回頭看，會發現2025年對於純電細分市場而言，一定是一個里程碑式的年份。
樂道L90能夠成為「破風者」的原因，也是因為：風來了。
除此之外，樂道L90極具創造性地去解決純電大三排SUV用戶的使用痛點，也讓用戶真正感受到一台「純電大三排SUV」，不僅僅是從加油換到了加電。
比如除了純電，誰能做出那麼大的前備箱？樂道L90的「前備箱營銷」，本質上就是把之前燃油時代裝發動機的位置，騰出來讓給了家庭用車更多的可能性。也只有完全和燃油、混動相比，具備不可替代的價值，才能最大限度向用戶說明白：
我為什麼要選擇一台純電汽車？
專註換電，就要徹底解決「等待」的焦慮；專註純電，就要充分具備顛覆性的使用體驗。
蔚來走到了第11個年頭，他們比任何品牌都更懂得什麼叫「苦盡甘來」。
而類似於樂道L90、全新ES8這樣的產品，無論是從產品本身不斷思考「顛覆性的純電使用體驗」也好，還是從11年磨一劍的超過8100座充換電站、一路換電就能抵達珠峰也罷，都在向市場發出一個巨大的信號：
大三排SUV純電時代的來臨，也是純電汽車在中國市場上真正成為主流的開始。這才是中國新能源市場真正的「純電元年」。
而純電市場越強，純電市場堅決的「破風者」蔚來，也必然會迎來創立以來最大的首個「收穫季」。十二項全棧自研、超過10000個專利在手，2025年通過樂道L90和蔚來全新ES8進入新品大年——這更是前期高額投入、實現技術落地的收穫之年。
在網路上，車友們戲謔將李斌吸氧的自拍大頭照和和最近熱映的《浪浪山小妖怪》中的主角拼在了一起，感覺二者有點「神似」。李斌和網友玩笑互動，說去年被網友發現撞臉「金池長老」，金池長老和浪浪山小妖怪都是國產原創，蔚來的車，包括即將要發布的全新ES8，也都是原創產品，感謝大家喜歡。這些年很多品牌都喜歡講「長期主義」，蔚來11年發展，可以說是中國新能源汽車市場關於「長期價值」最長情的一位講述者。
直播里除了一直在吸氧的李斌情緒飽滿地跟大家聊蔚來和純電大三排SUV市場，直播的後半段從珠峰返程時，上山時還被雲霧遮得嚴嚴實實的雪山居然露了出來，呈現出日照金山的難得景象。
一路換電到珠峰的2950公里歷程，從不言棄的一群人，加上眼前這種景象，讓「天時地利人和」在這一刻具像化了。
蔚來的好日子，還在後頭呢。
（END）
