記者 劉曉林
劉曉林/文 理想i8碰撞測試之爭，最終以理想汽車、東風柳汽、中國汽研三方聯合聲明的方式落幕。據悉，這是在工信部的約談和調節下取得的結果。若按照輿論炒作的「再撞一次」的方向發展，這場爭執恐無法收場，汽車行業的混亂競爭局面也將面臨失控風險。
這是過去兩個月中，工信部等相關主管部門第四次約談汽車企業。今年以來，僅公開報道的主管部門對車企的約談已至少有五次，加上未披露的約談，可以看出，中國汽車行業在高速轉型與激烈競爭下的失序局面，已引來監管部門的密集介入。
關注度比較高的五次約談分別是：4月因小米SU7高速公路碰撞事故約談多家汽車企業，規範智能駕駛宣傳；6月初針對無序價格戰、利潤異常約談頭部車企；6月中針對車企公開互斥「排放造假」「低成本傾銷」約談長城、比亞迪等當事方；7月針對供應鏈賬期問題，組織17家車企座談；8月因碰撞測試誤導公眾約談理想汽車和中國汽研。
從產品安全風險到營銷亂象、產業鏈危機，五次約談清晰顯示出汽車行業轉型路上的風險所在。這些問題的集中爆發，也意味著汽車行業正偏離健康軌道越來越遠。
引發此輪爭議的理想i8碰撞測試不是單一事件，是繼尊界拉踩邁巴赫之後，「新勢力合規能力斷層」這一行業弊病的又一例證，同時也體現出現有法規對智能網聯功能宣傳、不正當競爭、第三方檢測機構公信力等風險缺乏細化規範和足夠的約束力。
此次事件也凸顯出一個無法迴避的事實：新能源汽車行業已「狂奔」十年，是時候「立規矩」了。工信部聯合多部門對車企的多次約談，暴露出汽車行業存在的深層次矛盾亟待解決，也說明生態體系重建需要更完善的行業監管。
事實上，今年不斷爆發的汽車行業矛盾衝突，都源自一個發展邏輯，那就是「重成本輕合規」。這也是行業利潤不足4%，以及中國汽車全球化受阻的主要原因之一。
換個角度看，在合規性方面，新行業規範未能及時補位、監管體系滯後於技術迭代及違規成本低下，是造成當下局面的重要原因。國內新能源汽車行業粗放型發展的問題正在不斷顯現，這從智能駕駛定義、宣傳和應用，及此次理想i8碰撞測試的不專業性上一覽無餘。
從頻繁約談車企和上半年出台的措施來看，監管的體系化升級已經啟動，針對性的措施在加緊出台。有關部門已實施審查車企利潤報表、設立賬期投訴平台、進行一致性飛檢、設立信用黑名單等組合拳；立法層面，6月修訂的《反不正當競爭法》將「內卷」式競爭、人工智慧的虛假宣傳、以及強制性實施超長賬期等行為納入監管範圍。同時，6月份出台的「史上最嚴」抽檢制度，將安全紅線從「事後追責」轉向「事前預防」。
但這些還不夠，新能源汽車改變了傳統汽車產品的「骨骼架構」，也改變了整個產業鏈的生態結構、運轉規律和競爭格局，必然需要全新的標準體系和監管力度。目前看來，主管部門給出的最重警告是去年年底就生產一致性問題約談25家車企後，制定的「暫停銷售資質、列入企業黑名單」等措施。對於車企在被約談後簽署的一系列 「承諾」和「倡議」，行業內對其真實約束力並不樂觀。
雖然「堅持標準和審查先行」被認為拖慢了歐美汽車行業的轉型步伐，但這並不意味著，創新可以將法規尺度和商業倫理置於不顧。技術狂奔若失去規則護欄，創新很可能成為信任的對立面。因此，在行業監管和違規懲罰制度上，國內汽車行業有必要向歐美汽車行業學習，儘快與新能源汽車市場發展速度保持比肩甚至先行。
回看理想i8碰撞測試事件，三方的聯合呼籲意味深長，共同表示將「嚴守自律底線，共塑良性競合」，尤其強調要杜絕「貶損性對比」。
以監管倒逼到生態重建，讓行業回到「陽光下的競爭」，是中國新能源汽車高質量發展的必然選擇。只有當企業將合規性、技術創新與生態協作置於短期利益之上，將資源投向技術攻堅而非營銷內耗，中國車企才能真正實現轉型突破。
