據官方消息稱，阿維塔計劃打造一款全新的大六座百萬級旗艦SUV，預計2026年正式上市。由此，阿維塔成了最新一個進軍百萬級豪車市場的中國汽車品牌。
近幾年來，百萬級豪車市場進入「中國時刻」。
自2023年9月仰望U8上市後的一年半時間裡，昊鉑SSR、仰望U9、蔚來ET9、小米SU7 Ultra等中國品牌豪車陸續問世。不久前上市的尊界S800，將這波中國百萬豪車投放推向了高潮。
這些豪車中，有極致越野、有行政旗艦、也有超跑。最便宜的小米SU7 Ultra，售價達到了81.49萬元；最貴的昊鉑SSR和仰望U9，售價達到了168萬元。另據稱，若算上選裝配置，目前尊界S800的訂車價格都在百萬以上。
除了上述品牌，長城、吉利、奇瑞等中國品牌都被曝出將推出百萬級豪華車。後續，或將有更多中國品牌加入。
不可否認的是，過去幾年來蓬勃發展的電動化和智能化，改變了汽車市場的競爭格局。
當前，問界、小米、理想等中國高端汽車品牌悉數成了30萬-50萬元的熱銷品牌。問界和蔚來的單車均價已經超過寶馬和奧迪。
在電機和各項創新技術的加持下，中國汽車產品在動力、底盤等方面有了與海外豪華品牌一較高低的實力。小米SU7 Ultra刷新了歐美汽車品牌霸榜七年的紐北圈速紀錄。尊界S800更是直接與賓士邁巴赫S級對標。與此同時，中國高端智駕技術和科技感等方面又展現出了更勝一籌的價值。
有分析指出，在電動化時代，中國與傳統汽車強國站在了同一起跑線，甚至已經稍稍領先。華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾發文稱，智能化給了中國品牌彎道超車的機會。也正因此，就從未放棄高端夢的一眾中國品牌，有了推出百萬豪車底氣。
不過，若從另一個角度去看，這些車企的百萬豪車夢能否實現，還需要被市場證明。
其實在這之前，國內就有車企嘗試過百萬級豪車市場。遠的有前途K50，近的有高合HiPhi Z GT。無一例外，兩個案例全都以失敗告終。
誠然，前途K50是國內第一款純電超跑，高合HiPhi Z GT帶來了同級少有的性能和科技價值。但也要看到，兩款國產高端車型更像各種技術和配置「堆砌」出的科技產品。事實證明，「叫好不叫座」成了兩款車型的真實寫照。
再看目前在售的幾款百萬級車型，仰望U8的單月銷量在120輛左右，仰望U9單月銷量不到20輛，昊鉑SSR每個月只賣出1輛。
在業內看來，全球豪車品牌用上百年時間建立的品牌價值，不是大屏幕和激光雷達能輕易取代的。長城汽車董事長魏建軍在接受媒體採訪時表示，自主品牌在高端化過程中，雖然技術支撐已經不再是問題，但品牌價值的提升卻需要時間和文化的沉澱。
更要看到，百萬級豪車市場規模較小，銷量也有限。持續的投入之下，若這些百萬級豪車的銷量達不到預期，可能拖累整體財務健康。
一個典型的例子便是大眾輝騰。
2016年3月，隨著最後一輛大眾輝騰在德累斯頓工廠下線，這款承載著大眾品牌豪華夢想的車型正式停產，結束了其14年的汽車市場征程。
自誕生以來，輝騰年銷量不足賓士S級的1/10。慘淡的銷量導致輝騰的製造成本高昂。據報道，輝騰的日產量在8輛左右，製造成本是帕薩特的三倍，單車的盈利虧損率高達40%，成為歐洲最賠錢的三款車之一。自2002年量產以來，輝騰給大眾集團帶來了20億歐元的累計虧損。最終，持續的虧損導致輝騰在商業運營上難以為繼。
當前這些百萬級豪車也將面臨同樣的問題。可以預期的是，全新問世的一眾百萬級豪車必然需要時間來提升品牌影響力並獲得消費者的認可。這個過程要持續多久，還有待觀察。
