小米汽車2024年累計銷量超13萬輛，是一家去年才開始交付新車的新勢力車企，目前就一款車，就是大家熟悉的小米SU7，也是一款網紅車型，萬萬沒想到2025年1月就開始召回了，也不知道車主看到召回公告後的心理陰影面積有多大？
比亞迪去年銷量更高，2024年全年累計銷量超400萬輛，這個銷量成績非常牛，方程豹豹5初期銷量低迷，官降5萬元後銷量才有扭轉，月平均銷量超5000輛，豹5上市後，也因為媒體各種測試，以及豹5各種崴腳短軸，成為網紅車，現在召回車輛6843輛，對用戶來說還算負責。
特斯拉2024年全年累計銷量超48萬輛，這次一下召回33.5萬輛，銷量大召回多，看上去也沒有啥問題，但是，本次召回是被動召回，需要引起用戶的注意。
五菱悅也本來銷量就低，這次召回1116輛，也需要引起用戶注意。
本田在內市場一路下滑，2024年銷量更是低迷，這次召回的大部分是老車型，車型多，數量多，總計超100萬輛，如此大規模的召回也只有本田可以做到了，本田用戶看到信息，儘快去4S店維修更換轉向機內部彈簧。
現代和起亞在國內市場存在感越來越差，本次召回車型也是眾多，數量也多，居多是老車型，需要引起用戶注意。
奇瑞捷豹路虎本次召回車輛超10萬輛，對於銷量低迷的品牌來說也是雪上加霜，嚴重影響了口碑，需要引起用戶的注意。
捷尼賽思進入國內市場就銷量低迷，很多消費者都不認識，更不要說購買了，現在召回542輛捷尼賽思純電GV60、G80、GV70汽車，基本上是半年的銷量了，實在是有點慘了。
寫在最後：車企召回車輛大家要正反看，一方面車企如果是主動召回，還算有擔當，另一方面如果被動召回，車企口碑就有待考慮了。
另外，汽車是工業產品，產品有殘次概率，只要不是普遍問題，車企一般不會召回，往往是用戶認為很多車輛出現問題應該召回，而車企認識沒有達到一定的數量，是個例，抵制召回，這時候用戶可以通過投訴反饋給市場監督部門，讓車企被動召回。
