記者 王帥國
5月20日，神龍汽車旗下全新合資自主新能源品牌「示界」（HEDMOS）的首款車型示界06正式上市，售價12.58萬元。這款定位緊湊型純電SUV的新車，以520公里CLTC續航、法系底盤調校和10萬元級定價為核心賣點，試圖在競爭白熱化的新能源市場中開闢一條差異化路徑。
示界06主打「輕法式美學」設計，封閉式前臉搭配貫穿式尾燈，車身尺寸為4670×1900×1617mm，軸距2775mm。內飾採用極簡風格，14.6英寸懸浮中控屏搭載高通驍龍8155晶元，支持方言語音交互，副儀錶台的掏空設計則兼顧儲物實用性。動力方面，160kW前置單電機可實現6.9秒破百，62.3kWh磷酸鐵鋰電池提供520公里續航，快充30%—80%需28分鐘。
法系底盤調校成為示界06的差異化標籤。新車採用前麥弗遜+後多連桿懸架，由標緻雪鐵龍團隊操刀，麋鹿測試成績75km/h，轉彎半徑僅5.4米，碎石路面濾震效率較同級高20%。不過，其電機和電池分別來自智新科技與中創新航，三電系統缺乏「自研」標籤，與比亞迪刀片電池、吉利神盾電池等自研技術形成對比。
在10萬元—15萬元區間，示界06需直面比亞迪元PLUS、廣汽埃安Y、零跑C11等勁敵。續航方面，其520公里長於元PLUS，但快充效率略遜於比亞迪e平台3.0的18分鐘補能。空間上，2775mm軸距優於元PLUS（2720mm），後備箱506L容積與深藍S7（520L）接近，後排腿部空間多出5cm的細節成為家庭用戶的重要考量。
智能化則是示界06的短板。儘管配備全景影像、透明底盤和L2級輔助駕駛，但城區NOA功能需OTA升級後才能實現，落後於小鵬P5等已實現城市導航輔助的車型。此外，品牌認知度不足成為隱憂，神龍汽車新能源布局長期滯後，消費者對「示界」這一新品牌的信任度仍需時間培育。
示界品牌的誕生，是神龍汽車轉型的關鍵落子。過去幾年，神龍銷量從70萬輛峰值跌至2022年的12.7萬輛，法系車在華份額持續萎縮。2022年，神龍提出「兩室一廳」模式，東風雪鐵龍與東風標緻品牌分由中法股東各自主導，兩者共享生產體系，但新能源轉型步伐遲緩。
2023年，在股東雙方東風集團與Stellantis集團達成戰略共識後，神龍汽車以「中國智造 面向全球」為戰略方向，探索發展新路徑。今年3月，神龍汽車融入東風新能源事業版圖，推出全新自主新能源汽車品牌「HEDMOS示界」，開啟二次創業。
示界06的推出標誌著神龍汽車的新能源轉型策略已經定型：基於東風電動架構開發，整合Stellantis的底盤技術，供應鏈本土化率達92%。這種「技術合資」路徑，既規避了外方直接導入車型的「水土不服」，又可藉助本土供應鏈降低成本。神龍計劃未來三年投入50億元研發費用，建設武漢、上海、巴黎三地協同體系，並依託襄陽工廠98%自動化率的產能支撐後續車型迭代。
在示界06加入戰局的同時，合資自主新能源賽道已呈分化態勢。東風本田旗下靈悉品牌於2023年9月發布，定位「本土供應鏈主導的獨立新能源品牌」，首款車型靈悉S7憑藉全天候環境感知智駕系統，上市次月交付量突破3000輛。與示界06的「技術整合」路徑不同，靈悉強調「日系精工+中國智造」，依託本田e:N架構快速落地，計劃2030年前推出10款純電車型。
此外，廣汽豐田「鉑智」等品牌則選擇深度綁定母公司的全球化平台，如e-TNGA架構，通過規模化降本爭奪市場。相較之下，示界品牌期望在操控質感與性價比之間找到平衡點，但其「換殼東風風神L7」的爭議，以及智能化配置的跟隨策略，仍需用市場成績回應質疑。
示界06的上市，既是神龍汽車的求生之戰，也是合資模式創新的試金石。在自主品牌技術碾壓之下，神龍汽車面臨的挑戰遠不止產品力，渠道網路、用戶運營、補能體系等「軟實力」同樣關鍵。神龍計劃聯合東風出行平台投放千輛示範運營車輛，通過真實場景數據加速系統迭代，同時依託東風雪鐵龍、標緻雙品牌的銷售網路降低渠道成本。
越來越多合資自主品牌的推出，已經說明合資自主不再是過渡期的權宜之計，而是全球化技術與本土化創新的動態融合。在新能源淘汰賽階段，產品力雖是基石，但品牌能否構建可持續的創新生態，將決定其究竟是「破界者」還是「流星」。
