2024年在哪吒和極越這樣的新勢力品牌相繼陷入經營困局之後，傳統大廠孵化的二代新能源品牌引起了消費者高度關注。去年二代新能源品牌也成為新能源車市的主要推動力。極氪汽車在2024年交出21.2萬輛的成績，深藍汽車是18.77萬輛等等。背靠傳統車企的創二代們正在呈迅猛之勢崛起。
如今，傳統大廠二代新能源品牌經過了幾年的冷啟動，終於找到了自己的發展路徑，得以在2024年迎來集體爆發。但是2025年車市之間的競爭會更加激烈，面對新勢力的猛烈攻勢，創二代車企能否順利殺入新勢力第一梯隊呢？
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發展勢頭有多強勁？
回顧2024年，創二代車企展現出強勁的發展勢頭。在新勢力企業銷量TOP10中有四個大廠創二代，分別是極氪、深藍、騰勢、極狐。創二代車企的發力也推動了傳統車企新能源銷量的增長。
數據顯示，在傳統車企的新能源業務中，吉利汽車、東風汽車、長安汽車、奇瑞汽車、長城汽車等均實現了新能源車銷量的增長，其中吉利汽車新能源銷量達到88.8萬輛，位列全行業第二名，新能源銷量佔比超40%。增長最快的則是奇瑞汽車，增速達到233%。
去年在眾多狂飆的創二代車企中，深藍與極氪都是絕對的亮點。其中深藍深耕增程式電動車市場，在競爭激烈的純電動市場已成為紅海後，增程式電動車市場儼然成為了藍海，2024年PHEV車型的總零售量為341.8萬輛，同比增長76.3%，增幅遠超純電動車的22.6%，為深藍的發展提供了良好的契機，月度銷量一度超3萬輛。
極氪不僅是「創二代」，更是「富二代」，畢竟這個品牌能夠得到吉利集團大量資源，包括技術、人才、資金等。得益於吉利集團的賦能，去年極氪也以222,123輛的成績，成為中國純電豪華品牌里的銷量冠軍。
除了深藍和極氪，嵐圖汽車、極狐汽車、阿維塔、智己汽車等二代們在2024年均實現了銷量的較快增長，月銷量也成功破萬輛。儘管每一家車企的銷量成績不一樣，但是通過上述品牌的銷量數據可以發現，傳統大廠的二代新能源品牌實實在在地拉近了和新勢力的距離。
二代新能源品牌的成績也並非容易。不僅在產品布局方面持續精進，還在營銷方面不斷發力，甚至車企老總都要下場賣車，比如長安汽車董事長朱華榮、長城汽車董事長魏建軍、吉利汽車董事長李書福、奇瑞控股董事長尹同躍都在社交媒體上經常分享動態，以求觸達更多的消費者。
集團老大親自出馬做營銷已經取得顯著效果，加上傳統大廠經過多年的學習，已經在新能源車市場積累了足夠多的經驗值，同時大廠本身的技術又能為新能源產品賦能，打造的新能源產品已經在快步追趕新勢力車型。
02
2025年衝進第一梯隊？
眾所周知，創二代車企的優勢來自背後傳統車企的豐富資源和支持，這些優勢主要體現在供應鏈關係、產能建設、基礎研發、質量管理體系以及銷售服務網路等方面，這都是車企銷量逆勢增長的重要原因。
但是創二代車企們也難逃劣勢羈絆，比如人員結構、管理模式、薪酬體系等方面，多多少少會受母公司的限制，這與背水一戰的造車新勢力完全不同。另一方面，如今造車新勢力的智能化體驗和輿論高度，在行業內也處於領跑的位置，這些都是購車消費者比較認可的因素，所以創二代車企能否在短期內趕超造車新勢力，殺入新勢力第一梯隊，仍是未知之數。
儘管前路困難重重，但是創二代車企在2025年依然制定了較高的銷量目標，2025年嵐圖汽車銷量目標為20萬輛，極氪為32萬輛，同時深藍汽車、阿維塔均將目標增長率定在100%及以上。單憑這一點，可以看出創二代車企對於自身戰鬥力依然是充滿信心的。
為了達成新一年的目標，創二代車企在多個維度的投入力度也將有所加大，比如嵐圖汽車計劃在2025年推出4款以上全新產品或改款車，並實現400家全球門店的渠道布局。更有看點的是極氪汽車，在今年下半年將會帶來內部代號為DX和EX兩款大型SUV，據悉EX車型的產品體驗還會超過庫里南，這還是挺讓人期待的。
毫無疑問，更多重磅新車的入場，能夠為創二代車企的市場表現帶來更多可能性。但是在軲轆哥看來，創二代車企們想要成功擺脫新勢力車企的圍剿，帶來的新車型也需要在價格和技術層面打造出差異化優勢，否則很難跟新勢力們相競爭。
背靠大樹、家境殷實、資金雄厚的創二代車企，2024年銷量基本能屢創佳績，展現出較好的發展韌性，但是銷量成績大幅度增長，不意味著已經脫離了生存危機。面對無休止的價格戰和智能化大戰，創二代車企需要在製造成本和研發投入兩大方面做好平衡。另一方面，如今傳統燃油車企也持續向新能源汽車領域轉型，行業競爭壓力還會持續提升，所以在價格和智能技術方面不佔優勢的創二代們，在2025年依然需要謹慎走好每一步。
