2024年12月，背靠百度、吉利的極越汽車突然「就地解散」，與此同時，車市迎來大爆發，魔幻的2024年就這樣過去了。
2024年車市高度內卷是事實，但亂中顯現秩序的苗頭也是事實，預計全年新車銷量超3100萬輛（含600萬輛出口），創出新高。
比亞迪、奇瑞、吉利是表現最好的三家中國主流車企，也有望集體進入全球top10陣營。
終結亂世的必是強者，秩序由強者書寫。 在2024年下半年，汽車圈開始流傳三大現象：比亞迪的銷量，小米的流量以及華為的智駕。那麼，面對2025年的到來，這三大懸念還將持續嗎？
01，比亞迪：衝擊500萬銷量？增量靠海外市場
從2021年開始，比亞迪的銷量就像開掛了一樣，2023年更是以302萬輛的成績進入全球top10，成為中國品牌汽車的代言人。
當比亞迪把2024年銷量目標定為360萬輛時，外界還是捏了一把汗，畢竟，在體量這麼大的基數上還要實現兩位數的增長，難度確實不小。
結果出乎意料，1月1日，比亞迪發布信息稱，以427萬輛成績奪得2024年三個（中國市場車企、品牌、世界新能源車市場）銷量冠軍，同比增速達到41.1%，比2023年多出了125萬輛，相當於多出一個長城汽車。
作為對比的上一個巔峰，大眾汽車集團於2019在華總銷量為423萬輛，這個數字被比亞迪超越，意味著一個時代的結束。
在比亞迪的帶領下，2024年全球新能源車企top10中，有7個是中國車企：除了高居第一的比亞迪，還有吉利汽車、上汽集團、長安、奇瑞、理想、廣汽集團。
現在的問題是，比亞迪的銷量天花板有多高？外界普遍對其2025年的預測是500萬輛，僅比2024年增長17%。
看上去這一增速不高，但難度不小，因為比亞迪去年386萬輛的國內銷量已佔據國內新能源車1/3份額，再高就算壟斷了。
比亞迪2024年的海外銷量只有41.7萬輛，甚至不到總銷量的10%，這一數字與奇瑞的近一半相距甚遠，也比不上長城、吉利、長安的海外佔比，差距也是比亞迪的潛力。
在歐美紛紛豎起關稅壁壘的2025年，比亞迪或迎來海外爆發。去年8月份，年產15萬輛的泰國工廠建成投產，除了供應泰國市場，還將出口到東盟等市場；此外，比亞迪匈牙利工廠將於今年建成投產，預計年產能在20萬輛左右，屆時，該工廠將成為比亞迪輻射歐盟的橋頭堡；在重要的巴西市場，比亞迪規模最大的海外工廠預計今年建成投產，初期產能15萬輛，隨後增加到30萬輛，將輻射包括巴西在內的整個南美市場。
02，小米：流量驚人，suv能成嗎？
就體量而言，小米在比亞迪面前就是一個小弟弟，其2024年13.5萬輛相當於宋家族一個月的銷量，但小米所體現出來的聲量大得驚人，甚至不亞於比亞迪。
因為小米有一個雷布斯——雷軍，他帥氣又多金，不僅懂產品、懂技術，更懂流量思維。這年頭，流量就像個銷量漏斗，流量不是萬能的，但沒有流量萬萬不能。
3月小米su7的發布會上，單個直播平台就吸引上千萬人觀看，喜提各個「熱搜」，讓一眾吃瓜群眾瞠目結舌。
「千萬不要和雷軍比營銷」。雷軍倒是深諳「首發經濟」的原理。連介紹汽車手機支架和配色，他都能叨叨半個小時，台下的觀眾和線上的群眾還聽得津津有味。
正是強大的營銷能力，讓小米汽車不斷佔據著「營銷c位」，同時「降維打擊」著中國乃至世界傳統汽車廠商的市場營銷。
在網上說小米汽車不好，等待你的很可能是評論區被「米粉」衝破的景象。 跟小米汽車吵架，不可能吵得贏。
小米和雷軍的破圈成功，給大家了不少啟示，原來可以這麼搞流量，引得無數大佬紛紛折腰，俯身做直播搞流量。
滔天的流量有時會有反噬，你有雷布斯的親和力嗎？有那麼大的表現欲？或許起到了南轅北轍的效果，讓車市進一步「內卷」。
小米su7連續三個月交付突破2萬輛，現在還一車難求，截至去年12月29日，小米汽車已累計收穫超過26.38萬份訂單。這意味著，一家成立僅3年，9個月前才發布第一輛車的車企，最終賣了近30萬輛車，無疑是非常亮眼的成績。
現在考驗小米和雷布斯的將是下一款車型yu7，這是一款suv，理論上比轎車擁有更大的市場容量，又有「法拉利」光環加持，能來一波比su7更大的流量嗎？
畢竟，2025年小米將朝年銷30萬輛狂奔。
03，華為：智駕已成法寶，還有誰加入朋友圈？
如果單看流量，現在唯一能和小米媲美的可能只有華為，後者也有「流量教主」余承東。
此外，華為還有絕活——智駕，如果說華為的智駕是第二陣營，就沒人敢稱自己是第一陣營了。
在2024年第四季度，智駕概念突然大提速，華為居功至偉。
華為智駕有多火？就連比亞迪旗下的豹8都經不住誘惑，用上了華為的乾坤智駕；上汽和廣汽都不顧自己的「靈魂」，宣布加入華為的「朋友圈」。2025年還有多少車企投身華為陣營？
鴻蒙智行家族「四界」合體亮相，四位掌門人緊緊圍繞在余承東周圍
我們看看上年底發生的一件事情，余承東帶著問界、智界、享界和尊界4個品牌的掌門人，共同上了央視的節目。
在類似圓桌會議中，余承東位居最中心，另外四人有點像 「緊抱華為大腿」。
當然，最開心的當屬是逢人就笑得一朵花一樣的賽力斯張興海，問界成為了其他國產品牌羨慕和仰望的對象。
在問界的幫助下，2024年鴻蒙智行累計交付44.5萬輛，穩坐中國車市成交均價top1。其中，問界m9發布12個月累計大定突破20萬輛，連續9個月蟬聯中國市場50萬以上月度銷冠。
鴻蒙智行更是將2025年目標提升至100萬輛，同比24年翻一番。
問界的成功當然有華為的大功勞，更主要的是產品定位的成功——中大型增程suv是當下的市場風口，就像理想一樣獲得市場認可，但理想是用自己的智駕系統。
而享界、智界一開始就是中大型純電轎車，自然在市場沒有掀起什麼浪花。
華為的風口，憑藉的是對智能化汽車的理解和在智能駕駛方面的深度投入。
2023年，華為ads 2.0的智駕就已經驚艷眾人。2024年開年，華為的智能駕駛開啟全國noa，甚至連鄉村小道都能走，華為車主們自發上傳的視頻，成為華為技術最好的傳播。
2024年8月，華為又開啟了ads 3.0的正式推送，這個包含端到端能力的國產智駕技術，一經推出，徹底驚艷了整個中國汽車行業。 年中，華為引望橫空出世，而長安、賽力斯、奇瑞、江淮，已經確認入股的車企，已準備真金白銀，為的就是在華為下一代技術出現之前，獲得優先使用權。
當然，華為智駕並非獨孤求敗，特斯拉、小鵬虎視眈眈。在李想看來，華為基於對於規則的快速演算，形成智能駕駛領先優勢，可以被理想底層大模型的不斷疊加和訓練所抵消。
競爭越大，越能激發研發團隊的戰鬥力，技術迭代得更快。 一方面，華為宣布2025年將上線下一代的智能駕駛ads 4.0，會推出以大模型為核心的端到端整合一體化智能駕駛；另一方面，華為直接上架智能駕駛廠家保險，如果你怕出事，華為用充滿信心的500萬賠償，為用戶築起一道心理防線。
小結：比亞迪的綜合體系，小米的營銷和華為的智能駕駛三家確立了護城河優勢，留給後來者的機會越來越少。
可以預見的是，2025年的中國車市會繼續陷入殘酷的競爭，因為對任何品牌來說，如果你不爭的話，就可能在秩序來臨之前，成為過眼雲煙。（文|da彬）
