很多人抱怨國內市場太卷，大家不僅要拼銷量拼市場份額，而且還要抓盈利，確保不會餓肚子。這時候你可能不會注意到零跑汽車，這家企業已經悄摸摸的進入了月銷三萬輛的俱樂部，八月銷量30305台，同比銷量激增113%，零跑是怎麼做到的？
先來看銷量飆升的直接因素，這就不得不提到零跑C16。作為零跑汽車精心打造的一款力作，C16憑藉其出色的設計、卓越的性能以及超高的性價比，迅速贏得了消費者的青睞。半價L8在市場上的吸引力可是非常大的，在8月份，C16的交付量更是突破了八千台大關，成為推動零跑整體銷量飆升的主要功臣。零跑C16的成功，不僅驗證了零跑汽車在產品定位上的精準把握，也展現了其在技術研發和品質控制上的深厚功底。
除了國內市場的大受好評之外，零跑也緊跟著出海的潮流，在海外市場大展雄風。和其他車企在東南亞、非洲、南美等地建立基地上市不同，零跑上來就開啟了反向合資，和瑪莎拉蒂母公司的合作直接推開了歐洲市場的大門，零跑C10和零跑T03已經奔赴歐洲九國，看來歐洲市場確實很香。
今年以來，零跑汽車明確提出了從C10到C16主打性價比的戰略轉型。這一戰略調整精準地捕捉到了當前新能源汽車市場消費者對於高性價比產品的迫切需求。現在的車主，一圖外觀好看，二圖性價比。C系列車型憑藉其出色的性價比優勢，再加上不差的外形，在市場上迅速站穩腳跟，並贏得了廣泛好評。特別是C16的推出，更是將零跑汽車的性價比戰略推向了一個新的高度，成為市場上不可多得的熱門車型。
當除了戰略層面上的改革，零跑在基礎工業上也並沒有落後。在這裡，MYAUTO想說的不是零跑在車身上的工藝或者電池什麼的，而是實實在在的產能的提升。不論是構建柔性智能製造體系，還是加大自主研發投入和創新，亦或是金華工廠和新工廠的產能布局，都為零跑的後方做好了準備，讓零跑能夠在賣的出去的同時，交付量也跟得上銷量。銷量上去了，交付量上不去，讓車主等個幾十周的，在國內也不是少數。
MYAUTO認為，零跑就是抓住了性價比這一最為核心的賣點，這家企業老老實實做車，不搞那些花里胡哨的噱頭，還真就能抓住消費者的心。正如朱江明自己所說「我不是雷軍余承東，我還是老老實實做好自己的技術，努力把技術做好。」
