2024年09月10日21:10:20 科技 8055

【EV視界高層專訪】在8月28日晚間舉行的極越汽車「端到端AI智駕」發布會圓滿落幕後，極越汽車的掌門人，同時也是集度的CEO夏一平，在隨後的媒體採訪中，情感波動，多次哽咽。

而這或許是激動人心、或許是充滿感慨，但更多的是對過往發展歷程中的艱辛與挑戰的深刻回顧。

在挑戰中崛起的智能駕駛新勢力

自2024年初至今，中國新能源汽車產業的蓬勃發展已成為全球矚目的焦點。然而，在這場風起雲湧的產業變革中，並非所有新興車企都能交出令人矚目的成績。

就比如極越。

作為極越汽車這一新興造車力量的領導者，夏一平肩負著重大的責任與期望。他不僅要確保公司數千名員工的利益，還需滿足百度和吉利兩大投資方的商業願景，更要以卓越的產品和技術回報消費者的信賴與投資。面對這樣的重擔，夏一平所承受的壓力是顯而易見的。

集度CEO、極越CEO 夏一平

自去年10月極越01車型推向市場以來，其銷售業績並非一帆風順。初期，月銷量僅維持在數百台的規模，1月份銷量略超200台，2月份更是下降至100多台。夏一平坦言，這樣的戰績令人感到壓力山大，整個團隊也面臨著巨大的挑戰。他回憶道，當時公司經歷了種種困難，過程異常艱難，市場上的競爭尤為激烈，小米、華為等品牌的汽車銷量都超過了極越。

然而，轉機出現在4月的北京車展之後，極越01的交付量和訂單量開始顯著上升。

5月，極越01的月銷量首次突破1000台大關。到了7月，交付量達到了1143台，而到了8月，交付量更是達到 2117台，連續兩個月銷量翻番，交付量環比增長108%，創下了新的記錄。

所以，夏一平也首次感受到了消費者急切等待交付的心情，他形容這種感覺「雖有些措手不及，但也是一種甜蜜的負擔」。

對於極越銷量的增長，其背後的原因主要在於極越對智能汽車領域的深刻洞察和對技術核心的掌握。

其實，在發布會上夏一平就強調，智駕技術的研發實力是衡量現代車企競爭力的關鍵指標。

他認為，隨著智駕技術的不斷進步，2024年將成為該領域發展的一個關鍵年份，智駕功能已成為消費者購買中高端汽車時考慮的重要因素。

夏一平指出，智駕技術的投資規模已經遠超過去公認的200億元標準，他甚至表示，沒有500億元的資金投入，難以在智駕領域取得顯著成就。他以華為的智駕技術為例，暗示其背後有巨大的投資，這在一定程度上體現了對華為技術的認可。

在半導體晶元和大模型智駕等領域，夏一平認為應當不惜成本地進行投入。這種信心來自於極越汽車背後的支持者——百度，這家在AI和自動駕駛領域擁有超過十年研發經驗的公司，已經投入超過1500億元。

在發布會上，極越汽車正式推出了V2.0版本軟體，該軟體涵蓋了端到端大模型智駕、大模型智艙、智能車聯等十幾個主要模塊，共計新增947項功能和優化升級。極越汽車採用了「純視覺+端到端大模型」的智駕方案，與依賴激光雷達和高精地圖的傳統方案形成對比。夏一平認為，純視覺方案的迭代速度更快，能提供更豐富的數據種類，更適合大模型的訓練。

極越汽車將其PPA智駕升級為ASD（Apollo Self Driving）阿波羅智能駕駛，標誌著公司在純視覺高階智駕領域步入了端到端大模型時代。夏一平宣稱，極越的純視覺感知能力已經超過了主流激光雷達技術。

在發布會上，夏一平將激光雷達和高精地圖的組合稱為「古典智駕時代」的代表，而未來智駕技術的發展方向將是「純視覺+端到端」。極越汽車還宣布成為全球首個應用L4級自動駕駛大模型百度Apollo ADFM的智能汽車品牌。

在定價策略上，極越汽車的ASD高階智駕包定價為2.99萬元，限時優惠價為4999元，月訂閱費用為599元。對於已購買PPA智駕的用戶，極越提供了補差價的優惠政策。

此外，極越汽車還預告了其首款轎車極越07的上市，預售價為21.59萬元起，預計於9月10日正式上市。極越07將成為首款搭載V2.0版本軟體的車型，夏一平在PPT中自信地宣稱這款車型將擁有「這個星球上最強的智駕技術」。

儘管極越汽車在新能源汽車行業中的知名度相對較低，但其背後的吉利和百度兩大企業的支持為其提供了強大的技術基礎和生產能力。

極越汽車的前身是集度汽車，由百度和吉利在2021年共同成立。2022年6月，集度發布了首款概念車ROBO-01，並於同年10月上市了探月限定版。2023年8月，品牌更名為極越汽車，產品也隨之更名。

所以來看，雖然極越汽車在起步階段有些艱辛，但其在智能化方面的表現仍然受到行業認可，其產品力和百度智駕技術的加持使其在智能化水平上保持了一定的競爭力。

當然，儘管面臨諸多爭議，極越汽車的產品力和技術創新仍受到一定認可。畢竟，極越汽車的外觀設計具有高度原創性，智能化水平也符合市場趨勢。然而，這些優勢是否足以吸引消費者，仍然是極越汽車需要面對的挑戰。

探索未來，智駕的方向在哪裡？

除了關於極度汽車的發展，在面對當下智駕技術的發展時，極度的高層也做出了獨到的見解。

在探討端到端大模型的問題上，百度智能駕駛事業群組首席研發架構師，IDG技術委員會主席王亮指出，儘管一段式模型當前存在理解與控制上的挑戰，促使業界傾向於採用兩段式模型，但隨著技術進步和對黑盒系統認識的深化，這些挑戰有望被克服，未來可能會見證從兩段式向一段式模型的過渡。

百度智能駕駛事業群組首席研發架構師，IDG技術委員會主席王亮

他強調，端到端技術帶來的潛在價值和不可替代性仍需時間驗證，而智駕技術的上限雖充滿驚喜，但日常使用中下限問題的解決更為關鍵。王亮提到，一段式模型在處理下限問題上難度較大，需要處理的數據量呈指數級增長，儘管可控性尚未得到證實，但極越仍致力於利用端到端技術提升智駕體驗。

極越智能化產品線負責人潘雲鵬

此外，極越智能化產品線負責人潘雲鵬補充說，端到端技術的實現依賴於數據量、算力和演算法模型。極越汽車憑藉十年自動駕駛的高質量數據積累、與百度合作的5.5Eflops算力中心，以及與特斯拉純視覺類似的演算法模型，有望實現業界領先的端到端技術。在智駕行業的晶元選擇上，王亮認為極越目前的雙英偉達Orin-X晶元方案已足夠支撐未來五年的自動駕駛功能需求，而感測器的未來趨勢將更簡單、更精準。

關於智能、規模和安全的不可能三角規劃，王亮解釋說，極越根據不同應用場景的需求，採取了不同的技術策略。安全性始終是極越考慮的首要因素，公司致力於通過規模化部署軟體，降低接管率和失效率。潘雲鵬則強調，智能車越來越像智能設備，智能駕駛和智能座艙分別解決不同的問題，極越追求成本效益和硬體的合理迭代。

在智能駕駛責任事故的劃定上，夏一平指出，L2級別駕駛要求用戶關注實際路況，而更高級別的L4將帶來更高的安全等級。關於車內攝像頭的隱私保護，夏一平和潘雲鵬均表示，極越注重用戶隱私，攝像頭數據本地存儲，用戶可隨時關閉相關功能。