極氪上市：電動化名揚天下，智能化出師未捷！

肩負吉利集團高端新能源的重大歷史使命，極氪邁出最為關鍵的一步。

近日，極氪在美遞交最新一版招股書，計劃於5月10日以「zk」為股票代碼在紐交所掛牌上市。

招股書中顯示，極氪將發行1750萬份ads，每份ads對應10股普通股，髮型價格區間為18美元～21美元/ads，最高可籌集4.41億美元。

比較有趣的是，極氪已經提前鎖定了吉利、寧德時代、mobileye等資本的認購意向，總計3.4908億美元ads。其中包括吉利最多認購3.2億美元，mobileye認購1000萬美元，寧德時代認購1908萬美元。

成立僅3年的極氪，將成為史上最快達成ipo上市的新能源車企，同時也是繼蔚小理後的中國第四家新勢力上市車企，「蔚小理極」新格局正式誕生。

但擺在極氪面前的，依然是巨大的生存與競爭壓力。同樣在招股書中看到，從2021年至2023年，極氪分別實現營收65.28億元、318.99億元、516.73億元，毛利率分別為15.9%、7.7%、13.3%，然而分別凈虧損45.14億元、76.55億元、82.64億元，逐年增大。

從去年a輪融資後估值130億美元，到如今最高僅52億美元市值，極氪此時「半價」上市顯然有點著急和迫於無奈，因為其主要目的之一很可能就是尋求資本以緩解自身財務壓力，同時為未來進一步品牌發展提供更多可能。   

當然，在外界看來，極氪ipo的商業價值也並沒有和蔚小理們拉開多大差距，相反可能在一些地方還不如後者。

在吉利「爸爸」的無私奉獻下，極氪電動化實現了前所未有的巨大成功。

極氪前身僅是領克品牌旗下一個純電部門，後獨立成軍，併火速收編四面八方的精編禁軍以壯大自身實力，最終成為獨當一面的北涼王侯。而這些精兵強將又是從哪來的？毫無疑問是吉利給的。

2021年，吉利將寧波威睿51%股權和cevt全部股權轉移到極氪旗下，令極氪在國內新能源市場有了立足之本。

寧波威睿是極氪電動化不可或缺的重要一環，其核心經營產品是大家最關心的電驅、電池、補能等，現在極氪所有車型均搭載威睿電機；而電池方面威睿也從一開始的「電芯採購+自主封裝」方式，發展到了800v高壓時代下的「金磚自研」；極氪自營充電樁及相關儲能業務，也全部由威睿負責。 

與此同時，威睿不僅僅只服務於極氪一家，包括路特斯、極星、領克、吉利、沃爾沃等同集團其它品牌，也都是威睿客戶，而這些服務收入最終都交給了極氪。在2021年，威睿電池組件業務帶來的營收佔到了極氪總營收32.6%，大幅高於汽車收入。

依靠威睿，極氪實現了目前新勢力中唯一一家「三電全自研」，並且迅速在800v高壓時代顯露崢嶸，旗下007和全新極氪001成為20-30萬元價位唯一支持5c超快充車型，大幅提升產品競爭力。

而cevt同樣也是極氪最重要的另一環。cevt在過去被稱為吉利集團的核心「命脈」，它的中文全稱是吉利中歐汽車技術中心，它的工作範圍幾乎涵蓋吉利未來戰略產品以及研發平台的方方面面，包括底盤、架構、動力總成、車體及車型外觀設計等等。   

例如，極氪最賴以生存的根本—浩瀚架構的研發，便來自於cevt；以極氪007最新代表的全新家族式外觀設計，也是由cevt完成；最重要的是，cevt從2013年便實現了財務創收，這部分自然也劃給了極氪，在2021年首年佔到了極氪總營收的43.7%，幾乎接近一半。

從一個團隊到一個公司，從一個新品牌到中國豪華純電第一名，短短3年間，極氪推出6款純電車型，在電動化領域取得了其它新勢力無比羨慕的進步和成績，這顯然離不開吉利背後的無私扶持。

而在吉利也無法給予的智能化方面，極氪過去磕磕絆絆，未來更要靠自己。

威睿和cevt的加入，讓極氪不僅在電動化和產品布局方面直接拿現成的，老實做好銷售角色，並且還為初期公司創收帶來了非常可觀的數字，為快速布局和擴張增添了燃料。

但是，新能源汽車時代電動化只是開始，智能化才是決定企業生死輸贏的關鍵。而這方面即便是吉利也自顧不暇，更別提對極氪拔苗助長。

一開始極氪在智能化表現就堪稱「門外漢」級別，早期001搭載的865車機卡頓出名，次年官方自掏3億元腰包免費為車主更換8155晶元，然後年底的4.0os車機更新再次將口碑打回原型，直到今天極氪車機仍然沒能對得起它豪華純電銷量第一的地位。   

而比智能座艙表現更惡劣的，還有極氪的智能駕駛。用最簡單的一句話概括，直到今天選擇購買全新極氪001的用戶，都會自我安慰「買極氪不考慮智駕」。

那麼，極氪的智能化真就如此扶不上牆嗎？倒也不是，從招股書顯示，2021-2023年間，極氪三年間累計投入約170億元，銷售費用支出分別為22億、42.45億、69.2億元，逐年暴漲。從創行業先河的免費更換8155晶元一舉也能看到，極氪對於智能化的重視是有著清晰認知和實際行動的。

這三年間，極氪也迅速挖來了前華為自動駕駛部門負責人陳奇、姜軍等核心骨幹，分別負責極氪自研智能駕駛和智能座艙等部門，工作表現也是頗有起色。

在搭載極氪自研浩瀚智駕的007一車當中，馬上更新的6.1ota版本將帶來了首發量產機械車位泊車，自動泊車能力躋身行業第一梯隊。另外007的高速nzp能力也頗受業內好評。  

不過，極氪的智能化發展同樣也受到了資本制約。前後兩代001車型和售價最昂貴的009車型搭載來自mobileye海外供應商智駕方案，正如前文所說，mobileye不僅是極氪早期成立時的重要戰略合作夥伴，更是a輪融資帶頭人及如今極氪上市認購股東之一。

而mobileye的這套智駕方案量產水平，是業內出了名的差和慢，目前在國內上市搭載車型僅有極氪一家，並被車主瘋狂吐槽。 

最能代表極氪自研智能化水平的007，銷量並不是最高的；而賣的最好的001卻受制於資本約束搭載供應商方案，且成為所有人公認的唯一短板，並且賣的越好，越影響極氪智能化營銷和形象煥新。

極氪在智能化方面怨不得旁人，種下什麼因就有什麼果。

在電動化名揚天下的極氪，想要在接下來翻盤智能化，可能最先要解決的，恐怕是如何讓20萬名001新老車主們一個滿意的交待。