2022年林肯中國全年銷量7.93萬輛，同比下降13.4%，2023年銷新車7.16萬輛，同比下滑11.7%，兩年間銷量連續下滑，林肯中國表現並不盡人意。
2024年1月和2月份，林肯中國銷量分別為7325輛和5791輛，有繼續下滑的勢頭，情況岌岌可危，此時林肯中國果斷再次換帥，賈鳴鏑被任命為新一任林肯中國總裁。賈鳴鏑有戲嗎？
賈鳴鏑，2010-2018年執掌上汽大眾，在這期間，讓上汽大眾成長為中國首家年銷量突破200萬輛的乘用車企業，並連續4年蟬聯乘用車年度銷量冠軍，這是賈鳴鏑的高光時刻。2021年，賈鳴鏑被調至上汽奧迪出任營銷事業總經理，2022年上汽奧迪銷量僅完成6千多輛，表現差強人意，2023年3月賈鳴鏑從上汽奧迪離職。
如何評價賈鳴鏑以往的成績？個人認為，上汽大眾能夠成長為中國首家年銷量突破200萬輛的乘用車企業，並連續4年蟬聯乘用車年度銷量冠軍，賈鳴鏑的能力是有目共睹的，但也沒有必要上升到膜拜的地步。只要在風口上，豬都會飛，用來形容中國汽車市場的黃金時期並不為過，而2010-2018正是這個風口，加上大眾在國內的品牌號召力，賈鳴鏑取得這個成績也在情理之中。
所以，賈鳴鏑是有能力的，選擇了對的時機和方向順勢而為更重要，這樣自然而然成就了賈鳴鏑的美名。然而，風光之後總會遇到逆境，這才最考驗一個人的能力，賈鳴鏑掌管上汽奧迪後並沒有展現出特別的個人魅力，賈鳴鏑最終敗走上汽奧迪，黯然離開就成了必然。雖然賈鳴鏑不能給上汽奧迪帶來什麼，但畢竟也有過豪華品牌的運營經驗，而且是一線豪華品牌，結合在上汽大眾期間的亮眼表現，賈鳴鏑便成為眾望所歸。
賈鳴鏑能玩轉林肯中國嗎？先調侃一下，如果賈鳴鏑是小米汽車雷軍第二，幾乎可以不用懷疑，林肯中國即使沒有翻倍的優秀表現，但讓其回歸到2021年9萬多輛的巔峰銷量，應該問題不大。一個沒有任何造車經驗的小米汽車，短時間內讓小米SU7成長到汽車界的流量開花板，已經證明了雷軍的個人能力，這個能力並不亞於讓二線豪華的林肯中國銷量止跌甚至回升，賈鳴鏑準備好了嗎？
目前林肯中國在售車型有四款國產車型，分別是緊湊級SUV冒險家、中型SUV航海家、中大型SUV飛行家和中型車林肯Z，還有二款進口車型大型SUV領航員和領航員一號，從銷量表現來看，航海家的表現最好，其次是冒險家。作為同是美系同為二線豪華品牌的凱迪拉克，其2023年銷量超過18萬輛，這說明林肯中國還有很長的路要走，賈鳴鏑肩上的擔子並不輕。
寫在最後：
作為後來者的林肯中國，國內豪華車市場早已是一片紅海，最重要的是，一方面林肯在國內的品牌知名度並不高，其次是沒有鮮明的品牌標籤。賓士的舒適性，寶馬的駕駛樂趣，奧迪的科技，安全有沃爾沃，凱迪拉克的性價比，林肯呢？不否認林肯的產品確實不錯，但國內的存在感較低，賈鳴鏑能否扛起重任，讓林肯鳳凰磐涅？值得關注！
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