李想說對了,實踐已經證明,增程式汽車強於混合動力

2024年03月09日17:02:25 科技 2579

理想汽車一直都在堅持使用增程式汽車,但卻遭到了不少人的嘲笑,說什麼增程式汽車沒有什麼太多的技術優勢。對此李想回應道,增程式汽車將會在2025年對市場所認可。現在距離2025年已經接近,似乎理想汽車當年的預判正在逐漸變成事實。

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新能源汽車目前可分成純電動汽車,混合動力以及增程式汽車。從技術上來說,混合動力汽車配備有兩套動力系統,技術更為複雜。而增程式汽車僅僅是電機驅動,再讓發動機發電產生電量來驅動電機罷了,並沒有太多的新技術可言。

可現在情況已經越來越明顯,增程式汽車確實有淘汰混合動力汽車的可能性,這到底是怎麼回事呢?

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在我看來,消費者需要的並不僅僅是技術上有多麼先進,而是能不能滿足人們的出行需求。現在鋰電池一直都在降價,再加上電驅技術一直都在進步,這必然導致混合動力車型逐漸出現吃力不討好的尷尬局面。

但增程式汽車從本質上來說就是一輛電動車,無非是後面還帶了一個充電器罷了。不管是製作還是使用成本都要遠遠低於混合動力汽車,而且在「饋電狀態」下也要比燃油汽車更具優勢。

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動力電池的價格降低更是讓增程式汽車具有更明顯的優勢。一般來說,增程式汽車的長處就是純電續航里程長,而混合動力汽車的純電續航里程能達到200km就不錯了,這和增程式汽車確實沒法比。

這就讓精明的用戶開始考慮:我若購買增程式汽車,假如續航里程為200km,那我可能兩個星期都不需要充電。但如果我購買混合動力汽車,比如比亞迪秦Plus dm-i這樣的,最低配只有55km的續航里程,我豈不是要三天兩頭就要充電?

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至於說混合動力汽車也上一個大電池,這樣一來不就可以抵消續航里程短的優勢了嗎?但實際上確實非常難。

因為混合動力汽車本身就是內燃機和電動機的疊加,汽車就這麼大一點空間,內燃機太強,則電池的使用空間自然就會被擠壓,也就導致沒辦法帶來更強的續航里程。

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另外混合動力汽車還要考慮到中低速行駛的需求,這就必然給它帶來更複雜的結構。於是廠家要麼降低電池容量,要麼降低電池功率,這是個非常困難的選擇。

雖然大部分傳統汽車生產企業都喜歡混合動力車型,而造車新勢力都是採用了增程式車型。但並不是說技術複雜的就一定是好的,關鍵還要看消費者如何選擇,反正我是贊成理想汽車的研判的。

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