美芯限制陣營再度擴大？英偉達出貨四家中企後，多家美企行動了！
在華為麒麟9000S晶元回歸後，美國的晶元規則實施直接被打亂了，外加上美企的遊說逼宮，只能夠暫時放棄了禁令的進一步實施，轉而將精力放在了對於AI晶元以及新能源產業的限制上。
原本以為在這兩個領域內，美國會全面中斷中美企業間的合作，沒曾想在拉斯維加斯舉辦的2024國際CES會上，這一切再度出現了變數，英偉達官宣和小米、長城、極氪以及理想達成了合作協議。
根據公開的消息顯示，後續英偉達將會為這四家中國車企提供DRIVE技術的自動駕駛系統，這樣一個決定也引起了很大的市場爭議，目前美國正在全面禁止採購中國電池，而美企巨頭卻在這個時候合作中企。
從目前的中美貿易角度出發的話，這樣的合作形式明顯是存在問題的，英偉達的晶元基本都被限制出貨了，中企在這樣的狀態下不想著自主研發晶元，而是去接受美企提供的技術，後續肯定會出大問題的。
在英偉達成功拿下中國訂單之後，英特爾看到了恢復中國市場份額的機會，已經官宣將會利用AI PC技術入局汽車晶元行業，將會和高通、英偉達直接展開行業競爭，而同樣身為晶元巨頭的AMD也在蠢蠢欲動了。
中國的汽車出口數量，目前已經超越了日本，而這一切主要得益於新能源汽車產業的發展，相比於燃油汽車、明顯電動汽車更簡單一點，憑藉著智能化的噱頭，拼接組裝零部件即可。
這也造就了中國新能源汽車產業一片繁榮的景象，很多的互聯網企業紛紛入局，在激烈的產業競爭下，善於把握市場的美國企業自然看到了機會，在英特爾放出製造汽車晶元後，目前已經有中企表態願意採購了。
顯然如果不加以控制的話，美芯的限制陣營將進一步擴大，後續將面臨無可挽回的困局。
我們得承認的是，中企在科技層面和美企還是存在差距的，近百年來的底蘊，不可能短短十數年就被突破，高通在智能座艙晶元的份額上佔據了全球的70%-80%，目前國內唯一有這方面技術的也只有華為了。
華為同樣也有著對應的汽車品牌，和這些中企相當於是競爭對手，而英特爾、高通等等美企，他們只生產晶元，並沒有打算自己製造汽車，雖然國內車企選擇他們的晶元是更心安。
但國內車企要明白一點，採用美企的晶元雖然沒有錯，但相當於將自己的風險最大化了，一旦重蹈華為的覆轍，被美企斷供了晶元，一切可就回歸到了原點。
汽車的購買群體本身就不大，並不像手機那樣人手一部或者好幾部，因此這些手機廠商切記不能像手機一樣去經營新能源汽車產業，否則將會面臨無可挽回的局面。
中企也應該抱團取暖了，不要將技術依託於它人，只有打造出完全自主化的產業鏈，才能夠徹底的解決問題，對此你是怎麼看的呢？#記錄我的2024#
