「奶爸車」成了爆款,「寶媽車」成得了嗎?

2023年10月07日11:48:13 科技 4289

最近幾年能明顯感覺到,整個社會對於呼籲女性思想崛起這件事的聲浪越來越大,像類似《乘風波浪的姐姐》這樣的許多綜藝節目,都獲得了相當不錯的關注度。

不過,一提起汽車,大多數人第一反應必然會想到男性而不是女性。

從一百年前汽車被發明直到現在,汽車都是圍繞男性為絕對主導而發展的。

就拿新能源汽車領域來說,根據脈脈今年公布的《2023新能源汽車中高端人才趨勢洞察》中顯示,2023年新能源汽車產業從業人員男女性別比例為85.5:14.5,也就是每10個人裡面有8個半都是男的。

至少國內來看,汽車產業目前是男女比例嚴重失衡的。

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而這些女性汽車從業者中,還有大部分集中在了行政、公關媒介、客服等崗位上發光發熱,技術研發和產品設計方面則是男性佔據了絕對主導權.倉儲物流、採購供應鏈、後端開發這些累活就不用說了,基本上就沒有女性擇業。

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這樣的產業結構,不可避免地使得市面上絕大多數汽車產品,在設計之初就是更符合男性胃口的。而女性對一台汽車的細節方面的需求,往往會被排在後面,甚至被忽視。

不過呢,中國的女性車主可一點也不少。

根據公安部2022年發布的數據,我國持有駕照的駕駛人共有4.81億,其中1.62億是女性,佔比33.68%。而2020年,女性駕駛員的佔比為32.5%,更早的2017年,女性駕駛員的佔比更低,僅為28.79%。

照此趨勢下去,女性駕駛員的比例很可能會越來越高。

除此之外,隨著經濟發展社會進步,女性的經濟能力和消費話語權也在持續增長。這麼看下來,女性用車的潛在市場是相當大的。

車企這邊,也有不少品牌早早地就開始挖掘這部分市場了,歐拉就是個典型案例:推出了各種「貓系車」的同時,還打出了「更愛女人的汽車品牌」這一口號。

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如果只有歐拉這一個品牌在明確做女性用車市場,對於廣大女性用戶來說也未免太單調了些。

說什麼就來什麼,極狐在前段時間就專門推出了一款女性向汽車產品——極狐考拉

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不過,跟歐拉有明顯不同的是,極狐考拉的用戶畫像非常具體,面向的是「寶媽」群體,同時還貼上了「地表最強遛娃車」的宣傳口號。

要知道,無論是極狐阿爾法S、阿爾法T,還是後來出的華為HI版和森林版,多多少少都存在用戶定位模糊的問題。而這次推出的考拉,可以說是極狐第一次嘗試用戶畫像逆推產品的開發模式。

沒錯,和理想汽車一模一樣。

公社的編輯小夥伴,前段時間也試駕了這台車:

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先簡單和大家聊聊試駕感受吧。極狐考拉整體造型還是比較圓潤的,包括車漆顏色、大燈以及後視鏡的設計等方面,確實有點形似考拉的那種「呆萌」感。

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雖然考拉的定位是緊湊級純電MPV,車長只有4500mm,但軸距卻有2820mm,也是一切都在為車內空間而服務。

但比較有意思的是,考拉在不少細節處下了功夫,應該不只有男性設計師的功勞。

就拿車門來說,考拉右後門不同於其他三個隱藏式門把手的側開門,採用了電動側滑門。而除了按鍵開門之外,用腳踩下圖中的圓形考拉游標,也能實現感應式開門,特別適合抱著小朋友或者其他重物、騰不出手的時候。

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打開側滑門之後,映入眼帘的是考拉這輛車最標誌性的設計——兒童座椅

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這款車規級兒童座椅市面上沒賣的,是極狐專門和兒童用品品牌「好孩子」聯合開發的,也是目前市面上唯一一款支持電動俯仰、左右轉動的兒童座椅。

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抱過小朋友的小夥伴可能知道,側抱小朋友上車其實很費勁,有了旋轉功能之後操作會簡單不少。

除此之外,這個兒童座椅還可以通過溫度、濕度感應,實時監測小朋友是否需要換尿不濕,並在中控屏上進行提醒;同時也可以用中控屏實時看到小朋友的精神狀態。

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或許有人會有所顧慮,小朋友長大了,不需要坐兒童座椅了怎麼辦?

這個兒童座椅是支持拆卸的,不過在拆卸之後,需要放一個厚墊子把螺栓什麼的蓋住,才能變成常規的汽車座椅。

另外,考拉還把主副駕中間的扶手,設計成了一個支持電動滑動式的平台。

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解開童鎖,讓平台向後平移,就可以展開成一個260mm×500mm小桌板,可以承受30kg的重物。用來放零食、玩具、課本,或是臨時徵用成化妝台,都是不錯的。

小桌板還配備了一個5L的小冰箱,能在3-50℃之間四檔調溫,調冷可以冷藏母乳,調熱可以加熱牛奶或者輔食。

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在座艙內飾方面,極狐考拉稱在車裡很多地方都用上了中科院研發的除醛、除苯、除菌的塗料,即使兒童啃咬內飾,也不會對兒童產生危害。

同時,空調濾芯也是極狐和中科院聯合開發的,配合紫外線消殺功能,可以更好的做到除塵、除菌、除病毒。

這些功能乍一聽挺「虛」的,但據我們公社常年患有過敏性鼻炎的編輯小夥伴反映,他坐進車裡確實感覺空氣很清新,沒過多久,鼻子竟然通氣了。

似乎,考拉除了對兒童以外,還意外地對易過敏人士比較友好。

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對於整輛車的內飾質感,我們編輯小夥伴直言道:考拉這車座艙「塑料感」是比較強的,比如主副駕門板、主控檯面等等,能明顯看出它在哪些地方「省錢」了。

尤其是那邊框粗到肉眼可見的中控屏,以及方向盤上像十多年前MP4手感一樣的虛擬按鍵……

但有一說一,這種「塑料感」未必是件壞事,小朋友就會較喜歡,同時也可以說,考拉是在把有限的錢花在刀刃上。畢竟價格在這了,也不能要求太多不是。

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在駕駛質感方面據編輯小夥伴反饋,是要明顯好於價格差不多的網約車明星產品北汽EU5的。

或許因為考拉在座椅設計方面也是為女性所考量的,使得編輯小夥伴在試駕時感覺座椅太小了,有些「裹不住」身子,如果是身材相對嬌小的女生開的話,可能就會相對舒服些。

另外編輯小夥伴還跟我吐槽過,這車為了方便小孩上車,離地間隙和車高都有些矮,個子高的人想進車裡得往裡鑽才行,不然很容易磕到腦袋。

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在三電方面,120kW的前置前驅電機,帶來了7秒左右的零百加速,在兩驅的電動車裡還算可以。而58.86kWh的磷酸鐵鋰電池包也帶來了500km CLTC續航,代步、郊遊都能輕鬆實現。

總體看下來,極狐考拉確實是一款用戶畫像針對性極強的車,尤其是針對帶孩子的寶媽來說,整體產品設計的貼合度會特別高。

13.18萬元起售價,論性價比也比極狐此前出過的任何一輛車要強。

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縱觀這幾年極狐汽車的發展歷程,並不算太理想。

即便是搞出了崔健、羅大佑線上演唱會這幾場流量極高的線上跨界演出,還是極狐華為HI車型的大幅降價,都沒能讓極狐在銷量上逆轉頹勢。

在9月1號有多達11家品牌公布8月銷量破萬的「豐收之月」,極狐8月份只賣出了可憐的1800輛,位列倒數。而國慶當天極狐公布的9月交付也只有2016輛。

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對於極狐汽車銷量的持續低迷,有人說是極狐怎麼都擺脫不了北汽的Debuff,當然這只是一方面。

另一方面也是更重要的,極狐一直以來都沒有找到屬於自己的合適的用戶畫像。

對於精準打擊目標用戶,理想當然是當之無愧的行業標杆。

既然「奶爸車」已經成了爆款,那「寶媽車」也能如極狐所願,複製理想的成功成為爆款嗎?

首先,考拉的定位確實精準。不同於理想的大5座、大6座,是一款4座緊湊型車。這也就意味著,考拉的目標群體相比理想的多胎家庭,更偏向於一胎新生家庭。

但根據國家統計局上半年的數據,新生家庭的數量似乎並不太樂觀。這也就意味著,極狐考拉剛上市,就要面臨地獄級的銷售難度。

正所謂水能載舟亦能覆舟,清晰的用戶定位,用好了必然是好事,但用不好就容易把自己的路走窄。

目前看,考拉的用戶定位還是太過於清晰明確了。

況且,現在有一部分新生家庭,走的都是媽媽出去打工,爸爸在家帶孩子的模式。

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考拉有很多設計都是給女生定製的,這一定程度上來說就會對「寶爸」不太友好。

而車內置的許多育兒相關的功能,對於一些不太喜歡小孩的女生來說多多少少都顯得有些雞肋,現在這個經濟環境下,估計誰都不想把冤枉錢花在自己用不上的功能上。

寫在最後

那極狐這一步走錯了嗎?相反,這恰恰說明極狐汽車「上道了」。

在目前汽車市場極度內卷的情況下,大量同質化的產品出現,必然會引起更劇烈的價格戰,讓市場上的每個玩家都在低利潤狀態下掙扎。

而突破這種內卷的唯一方法,就是去打差異化,我有的東西你沒有,才能讓用戶有理由買你的產品,進而把品牌立住,產生議價權。

也許,我是說也許,未來的某天,說不定還會有面向音樂人的車,可以在車裡配備監聽級音響,支持車內演奏、錄音或混音。

也許會有面向遊戲玩家的車,可以配套出個VR眼鏡,在駐車時支持用方向盤和油門玩VR賽車遊戲,把車變成一個實體模擬器。

等等等等。

那麼你覺得這台小「考拉」會復刻「奶爸車」的成功嗎?

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