近些年國內汽車市場競爭越來越大,這一點大家也是有目共睹,尤其是在新能源車型的衝擊下,即便是價格昂貴的豪華品牌也受到了很大的打擊,其中當然也包括BBA,不過凱迪拉克、雷克薩斯這些二線豪華品牌受到的衝擊明顯會更大,而應對這種辦法的操作凱迪拉克就做出了表率,那就是降價。

其實從市場表現來看,自從新能源車出現並且被國內大力推進之後,其較高的價格和全新的產品體驗絕對是讓很多用戶找到了新鮮感,豪華品牌的市場份額自然會被分走一部分,凱迪拉克CT5作為一款中型豪華轎車,銷量在今年也是連續下滑,1月份凱迪拉克CT5的銷量為4千多輛車,但到了2月份凱迪拉克CT5的銷量只有2千出頭的水平。面對銷量下滑凱迪拉克CT5也只能選擇降價,而且幅度很大,直接降價7萬多,當然銷量也是相當可觀的,3月份凱迪拉克CT5就賣了超過5千輛車,相比2月份,銷量翻倍都要多。

值得一提的是目前降價七萬多的還是2023款的凱迪拉克CT5,而2022款的在售車型優惠力度更大,所以這才是凱迪拉克可以保持較高銷量的大殺器,其實這樣的情況也很容易理解,畢竟現在信息越來越發達,大家對汽車的認知也越來越全面,再加上國內汽車市場競爭也越來越激烈,所以豪華品牌車型也得向市場低頭,當然降價後凱迪拉克CT5的銷量上升明顯,未來的銷量只要能保值住整個優惠力度,那銷量肯定也不會差。
凱迪拉克CT5的產品力:
從產品的角度去看,凱迪拉克CT5作為一款豪華中型轎車,要說性價比多高其實也不現實,畢竟豪華品牌的車型最大的特點就是品牌溢價高,儘管凱迪拉克CT5是二線豪華品牌,但27.97萬到36.17萬的定價也不是凱迪拉克CT5可以支撐起來的,當然優惠7萬之後,再加上凱迪拉克的品牌力,那確實就有一定的競爭力的,畢竟這個價位可以買到豪華品牌車系,對於大部分車主來說還是有面子的。

在動力凱迪拉克CT5的表現還是不錯的,雖然價30萬元級別的價格不便宜,但全系標配2.0T動力,最大馬力237匹,早點關了174KW,最大扭矩350N·m,變速箱使用10AT,零百加速成績為7.3秒。雖然在動力上沒有BBA這些頂配的動力表現好,但凱迪拉克CT5不會在動力上作出區分,而且相比BBA這些競品的中低配車型,動力要強不少,而且也不會像德系豪華車那樣將動力分為三六九等,以此來逼用戶花更多的錢。

在配置方面,凱迪拉克CT5的表現也非常還不錯,雖然比不上國產車也沒有標配到L2級別輔助駕駛系統。但凱迪拉克CT5除了基礎配置之外,還是給到了像車道保持輔助、主動剎車、碰撞預警、無匙進入、晚上五點、真皮方向盤、座椅電調等等,對於大部分車主而言還是夠用的,唯一遺憾的是凱迪拉克CT5沒有標配倒車影像。另外值得一提的時凱迪拉克CT5的尺寸也還不錯,不僅車身超過了4.9米,軸距更是接近2.95米,尺寸上確實要比很多同級別車型要好一些。

凱迪拉克CT5的顏值:
從外觀設計上來看,凱迪拉克CT5還是非常霸氣的,作為豪華中型轎車,其前臉沿用了凱迪拉克的家族式設計,不僅辨識度較高,而且也有不錯的檔次感和豪華感。車身側面凱迪拉克CT5雖然線條多用弧線和曲面,但因為接近5米的車身,所以看上去非常修長 。車頂後溜明顯有轎跑的風格,同時車尾凱迪拉克CT5的設計和車頭呼應。內飾方面,凱迪拉克CT5的表現相比顏值設計要內斂很多,不過新款的凱迪拉克CT5還是做了年輕化的設計處理,只是整體效果不太明顯,而且內飾的豪華感也沒能體現出來。

總結:
不難看出凱迪拉克CT5作為一款30萬元級別的中型豪華轎車,雖然在絕對的性價比上是沒有太多優勢的,但如果是在豪華品牌中,那凱迪拉克CT5的價格再算上優惠,優勢就相當明顯了。對於用戶來說如果只是想買一輛豪華品牌車,但預算又不是很高的話,那凱迪拉克CT5還是非常合適的。