雖然新能源車的發展已經有些年頭，但很多人對純電動汽車依舊存在一些誤解，比如部分燃油車死忠粉總感覺電動車沒有了發動機和變速箱這兩個最重要、最複雜的核心部件，就缺少了燃油車那種機械感帶來的操控魅力，認為電動車就是一塊大電池加上幾個電機的移動沙發，其很多關於駕駛方面的特性都不足以吸引資深玩家花費過多的精力去討究。
但如果真這麼想那就大錯特錯了，純電動汽車可遠不是你想的這麼簡單，它是一套複雜的電子設備系統，包含了無數個分支零部件，技術含量一點也不比燃油車低。特別是專屬純電架構下打造的產品，特別針對純電車型的電門、剎車、轉向以及底盤等方面進行了全方位的優化，可以讓消費者體驗到完全不輸優質燃油車的極致駕控樂趣。就像今年即將上市的吉利睿藍7，在GBRC水晶架構的賦能下，結合後置後驅的動力總成布局，讓廣大用戶對它的操控性和駕駛樂趣充滿了期待。
不僅如此，從最新官方透露的消息了解到，吉利睿藍7不僅採用了有助於增強整車操控性的後置後驅布局，還在其內部搭載了一顆動力澎湃的「心臟」：全新的高能效電機為其帶來了0-50km/h僅需2.8秒的加速成績，在彈射起步的瞬間，超強扭矩即可迸發，瞬間而至的推背感給人帶來性能車或者「小鋼炮」的加速體驗。此外電動機天生的超低運轉噪音以及超低震動，會讓這一加速過程變得更加美妙。
然而，並不是所有人都喜歡無時無刻體驗這種極致的動力感受。想像一下，當你上完一天的班，拖著疲憊的身軀開車回家的時候，或許你更希望你的座駕能夠柔和平順一些，來安撫你一天疲憊的靈魂。這個時候，吉利睿藍7同級獨有的動力無級調節，恰好可以滿足你在不同場合對動力的不同需求。目前市面上的車型，無論是燃油車還是新能源，通常都有3-4檔動力輸出模式，而吉利睿藍7則在這方面更進一步，支持動力輸出無級調節，可以給到用戶非常高的動力需求自由度，無論你是何種駕駛風格的司機，吉利睿藍7都可以恰到好處地調節到適合你的動力輸出模式，這項「黑科技」對於對駕駛感受非常挑剔，以及一些希望通過不同的駕駛模式來契合當下心情的用戶，無疑是一大福音。
在動能回收方面，吉利睿藍7也同樣做到了無級調節。對於動能回收這類伴隨電動車推出的全新技術產物，人們對這一功能的評價褒貶不一。有人認為動能回收這個功能特別反直覺，開慣了燃油車那種油門和剎車明確分工的駕駛方式切換到帶有動能回收功能的電動車會非常不適應；但有的用戶卻又非常喜歡這個功能，只需要一個電門踏板就可以完成加速和制動，這種燃油車上從未體驗過的感覺非常奇妙。還有更多的用戶，對待動能回收的態度處於兩者之間，這類用戶普遍的想法就是，動能回收可以一定程度上延長續航里程，還是有必要的，但是又不希望回收力度強到反直覺。針對用戶對動能回收力度的不同需求，吉利睿藍7在動能回收力度上也支持了無級調節，滿足不同人群的駕駛方式。
你以為這就完了？不不不，還有一個更厲害的黑科技。為追求極致的駕駛體驗，吉利睿藍7不僅在電門和動能回收方面做了眾多優化，在制動這一塊也同樣為了好的體驗做了很多工作，其搭載的one-box線控制動系統相比傳統的制動系統減少了傳統制動系統的傳動結構，使整套制動系統的重量大大降低，有助於車身輕量化。同時由於取消了傳統制動系統所需要的真空泵、真空助力器等零部件，使得制動噪音也得到有效的改善。不僅如此，one-box線控制動系統還可以大大增加制動系統的制動力顆粒度，使制動力的掌控更加線性，在車輛行駛過程中能夠體驗到更加絲滑的剎車腳感。最難得的是，one-box線控制動系統也同樣根據不同人群的駕駛風格設置了3種不同的剎車踏板力度，無論你是喜歡緊緻的剎車腳感，還是柔和的剎車腳感，總有一種腳感適合你。結合可以無級調節的動力輸出及動能回收力度，讓吉利睿藍7成為一款真正意義上可以完全自定義的車，把駕駛體感的選擇權交給用戶。
從目前吉利睿藍7所透露的信息來看，給了我們非常大的驚喜。可以看到，睿藍汽車此次在這款新車上注入了非常多的心血，從之前曝光的後置後驅、激光雷達以及E04晶元，到這次曝光的One-Box線控制動系統、高能效電機、無級動力輸出和無級動能回收力度調節，讓這款還未和大家見面的車型已經賺足了眼球。不只滿足於追求傳統意義上的性能，在眾多車企容易忽視的用戶體驗上，吉利睿藍7也同樣追求極致，如此用心打磨產品的工匠精神正是很多競品所稀缺的。通過現有的產品力來看，吉利睿藍7一定會在競爭如此激烈的市場大有作為。
