眼看萬物復甦的季節來臨，不過有些汽車經銷商卻凍死在凜冬。
新年伊始，有關於「浙江台州最大的豪車經銷商破產，老闆捲款跑路；旗下19家4S店全部關閉；拖欠員工工資情況」等相關消息陸續傳出。要知道，中通控股集團可謂是台州汽車經銷商「龍頭」，那麼實際情況到底是怎麼樣呢？
說到這裡，首先我們先來看一組「觸目驚心」的數據。根據中國汽車流通協會發布的《2022年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》顯示，在2022年完成年度銷量目標的經銷商佔比不足兩成，實際上能完成銷量指標80%以上的也僅有42.2%，只有29.7%的經銷商實現盈利。
同時根據乘聯會數據顯示，在2022年裡頭國內有40%的經銷商倒閉，超過70%的經銷商無法完成年度銷售任務，目前已超過半數汽車4S店處於虧損狀態，平均每天約11家4S店關停退網。
在這樣的大背景下，汽車經銷商經歷了多年未有的生存挑戰，當然中通控股集團也未能逃過。
傳統經銷商的「戲」，越演越難
不可否認的是，近年來由於受到了疫情和產業鏈供應短缺問題的影響，全球汽車行業的發展屢入困境，同時在客流量的大幅度減少的情況下，汽車4S店就無法出現業績增長的情況，久而久之店鋪沒有辦法及時迴流資金，面臨著非常大的資金壓力。
從實際情況中可以看到。譬如說在汽車行業摸爬滾打20多年的中通控股集團，近年來也是深陷破產泥潭當中，並且在2023年初的時候，傳出了其破產倒閉的消息。
根據公開資料顯示，這個在汽車行業摸爬滾打20多年的企業，它是在1998年創立的，發展至今已有25年的歷史，是台州最大汽車經銷商，旗下經營品牌包括有：捷豹、路虎、奧迪、日產、別克、瑪莎拉蒂、愛馳、紅旗等，可以看出中通控股集團主要是經營中高端品牌以及豪華品牌。
不過近年來，除了文中所述的問題影響之外，豪華車市場份額下滑也是「壓垮駱駝的稻草」的一個重要原因之一。據上險數據口徑計算，2022年國內豪華車零售市場銷量為347萬輛，同比下滑2.7%；其中傳統燃油豪華品牌新車銷量為282萬輛，同比下滑7.8%，在這種情況下，對於主要經營豪華品牌的中通控股集團所面臨的困境必然不少。
其實，中通控股它的失敗遠遠不像表面那麼簡單，而它的落幕更是折射出傳統汽車經銷商愈發艱難的行業現狀。
中汽協顯示，2022年前4個月全國超1400家4S 店退網關停，平均一天11家左右，而作為「頭部集團」它們的日子也過得並不好，譬如說龐大集團2022年度預虧9億至11億元；廣匯汽車業績預虧22.8億元到26.7億元等，其中不僅反映出了傳統經銷商資金成本的壓力大之外，也反映出現在傳統經銷商原本牢不可破的4S模式，正在從根本上被撼動。
傳統4S模式如何一步一步被「瓦解」
翻查到國內第一家汽車4S，可以追溯到1999年，眾所周知，所謂「4S」指的就是銷售(Sale)、零配件(Spare part)、售後服務(Service)、信息反饋(Survey)。
在互聯網滲入之前，信息的傳遞主要依賴層層滲透方式，主機廠是需要依賴4S這個載體，從而做到信息之間傳遞的最大化，而以上提及到的「信息反饋(Survey)」，正是4S模式遭遇「變革」的原因之一。隨著數字化、智能化的高速發展，如今主機廠可以通過從品牌APP上獲取用戶信息，同時也可以將銷售零配件和售後服務集中起來，因地制宜地拆解和組合，會更好地應對用戶需求。
那麼，導致4S店模式的衰落是否是因為模式落後？當然這也有一定的原因，但實際分析下來，還是有不少的因素影響。
第一點，選址的優勢。可以看到，傳統的4S店一般門店都是選擇在郊區或場地租金相對便宜的地段，除了一些針對性的意向用戶之外，一般來說很少走過的路人會進店看車，反觀目前的直營門店，它們大多數建立在人流量較大的商超或城市黃金地段。
這些門店除了可以帶來可觀的人流量之外，還能為品牌帶來更高的曝光度，對比起傳統的4S店，有著明顯的轉換率，越來越多的消費者更傾向於去選擇有直營模式的車企，這也導致了多數4S店的市場佔比也在逐步下降。
第二點，不用長時間拉扯。眾所周知，在不同的城市、不同的4S店實際上車輛的成交價格差距可以達到幾千甚至上萬元，而且還有些4S店為了獲得更高的利潤和提成，出現「強制裝潢」「捆綁保險」等操作；而直營模式不僅省去了繁雜的議價過程之外，還已實現了全國統一售後維修價格，做到了價格透明，相比著傳統4S店有著更好的購車、用車體驗。
所以，我們在近年來中可以看到，有越來越多品牌加入了直營店模式，譬如說賓士、本田、寶馬、大眾等這些熟知的品牌，都開啟了新模式銷售，其實換句話就是說，可以控制傳統經銷商的利潤。
第三點，新能源汽車的崛起。2022年我國新能源汽車銷量達688.7萬輛，市佔率達25.6％；除了中國外，世界新能源市場的格局也在劇烈變化中，不少傳統車企也投身進入到新能源的競爭當中。
隨著新能源汽車時代的來臨，未來的傳統4S店的服務可能很難再滿足購買新能源汽車的消費者的需求，可以預見的是，未來汽車銷售服務模式將迎來多樣化，全新的購車體驗即將到來。
這樣一來，擺在傳統經銷商面前的優勢就不多的，而關門跑路似乎也成為「情有可原」的事情。但是值得注意的是，中通控股集團作為行業「龍頭」，它的失敗可以反映出汽車經銷商的日子並沒有那麼樂觀。
「支離破碎」的經銷體系，會被消亡嗎？
一直以來，市場上就流傳著「直營模式取代傳統4S店」、「未來傳統4S店將退出市場」等相關言論，或許在很多人眼中，互聯網和O2O的形式出現，這樣的衝擊對於傳統經銷商基本是「沒得救」。
不過在缸哥看來，即便是直營模式的優點十分顯著，對傳統經銷商的打擊是沉重的，但是傳統4S店的經營理念也算值得直營店去學習的，想要顛覆傳統4S店所面臨的阻力依然是巨大的。
就好比美宜佳和士多店一樣，雖然美宜佳擁有先進的訂貨系統以及更完善的品牌廠商的議價，從整體上來看，確實比士多店多了更加高效率的配送和制度，但是你也別忘記了，傳統的士多店也是完全可以改造他們目前的經銷體系，提高體系的運作效率。
況且，傳統的經銷商的店面租金還比直營店的要便宜，在完成改造後可以與直營店達到同樣的運作效果。在現階段，我們與其討論傳統4S店會消失，倒不如在預測一下它們最終會以一個怎麼樣的全新樣貌呈現在消費者眼前。
總而言之，傳統的經銷商模式是不會短時間消亡，至於接下來該如何變革，都是一個值得大家深思的問題。
寫在最後
在如今的大環境影響下，自營模式對傳統經銷商的打擊無疑是非常沉重的。不過這一形式的出現至少可以證明，野蠻生長的時代是真的遠去了，傳統4S店躺著賺錢的時代已經過去了，不奔跑最終只會被超趕。
