馬自達自從合併之後在中國市場反而是一年不如一年，2021年品牌總銷量為21萬輛，到2022年僅剩10萬輛，跌幅超過了52%。合併是為了能夠集中資源，但此前馬自達還沒有明顯的發力，車型減少的同時沒有新的增長點，所以銷量下滑其實也可以理解。不過馬自達並沒有放棄中國市場。去年它已經海外曝光多款車型， 部分車型也會投放到國內市場。而前幾日，馬自達已經在國家工信部正式申報了CX-50的相關信息。
整車的設計依然有著濃烈的馬自達特色，盾形的前格柵辨識度很高，兩端使用開放式處理與前大燈組連接，半圓形的光源辨識度很高。前包圍相對粗獷，還設計了縱向的導流槽增強運動感。
側面可以看到輪眉與側裙處都設置了黑色包圍，野性氣質凸顯得很明顯。而尾部看起來則十分飽滿， C形的光源與車頭有所呼應，車尾左側可看到CX-50字樣，大大的後包圍使用了與車身同色設計，兩側同樣設計了縱置的凹槽，另外排氣孔也為雙邊雙出式。
CX-50的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，比起海外版本相對要大一些，後排增加了55mm，雖然定位於緊湊型SUV，但它的軸距卻達到了中型SUV的標準，甚至大過了途觀L等車，內部空間會更為寬敞，而且後排中間的凸起被降低，中間乘客坐起來也會更為舒適。空間曾經是馬自達的短板，這次卻反而成了它的優勢，應該會令消費者感到很驚喜。
動力方面，CX-50搭載2.5L自然吸氣發動機，最大功率138KW，百公里油耗7.35L。同時還會推出2.0L油電混動版本，燃油經濟性會更為出色。
CX-50更加符合中國用戶的審美喜好與用車習慣，有著更為野性的外觀以及更強的戶外屬性，同時又保留了魂動設計素來的精緻，可以滿足用戶對城市、輕型越野的雙重使用需求，未來新車上市之後，CX-5可能會退出。CX-50的價格很有可能會對標途觀L等車型，且就產品力而言CX-50也並不會輸於後者，這款車能否為馬自達帶來新的增長點，我們也十分期待。
