2019 年，大眾汽車又增加了價值26億美元的投資，其中10億美元是現金投入，16億美元則是將大眾旗下自動駕駛技術公司AID併入Argo AI，並與美國網約車平台Lyft達成合作,希望推出Robotaxi。
Argo AI在福特和大眾的加持下，三年內就獲得了至少36億美元的投資，估值一度高達70億美元，團隊規模高達2000人。
燒光26億美元，福特虧損超8億
不過，Argo AI在自動駕駛技術上進展緩慢，與Lyft合作的Robotaxi也沒有實現落地。
除項目進展不順利外，今年7月Argo AI還被曝出裁員約150人，約佔該公司2000多名員工的6%。此前所融資的26億美元也全部燒光。
此外花巨額投資Argo AI的福特汽車今年也出現虧損。財報顯示，福特公司2022年第三季度營收為394億美元，同比增長10%；凈虧損達8.27億美元。對此，福特汽車解釋稱，這是因為對Argo AI的投資記錄了27億美元的非現金稅前減值。
面對虧損以及電汽化轉型的壓力，大眾已經表示不再繼續加碼Argo AI，會通過合作的方式推進智能駕駛系統的打造；福特也表示當前的首要任務是打造出優秀的L2+、L3系統，提升智能車競爭力。
行業發展緩慢，未來或實現萬億收入
放眼全球，目前自動駕駛行業仍處於試驗性質階段，涉及領域較為多樣、需求資金龐大、研發時間長、成本消耗巨大，因此呈現出了緩慢發展的行業趨勢。業內人士也表示，如今在疫情的影響下，投資的供給方受到直接影響，外加自動駕駛技術落地周期較長，前期需要大量資金投入，早中期收益較低，使得自動駕駛行業投資熱情較去年下半年有所降低。
除投資熱情下降外，自動駕駛企業也面臨著許多危機。如去年年底完成借殼上市的Aurora，在今年8月將通過裁員、降低福利等方式削減成本，以度過當前入不敷出的困境。其市值也從最高位的200億美元跌到如今的25億美元。就連Robotaxi的領頭羊Waymo也遭遇了類似的問題，其估值從1750億美元縮水到如今的幾百億美元。
不過作為未來汽車發展的必然趨勢，全球管理諮詢公司麥肯錫曾預測，到2030年與城市地區自動駕駛汽車相關的全球年收入可能達到1.6萬億美元。
