根據傳來的新消息顯示，寧德時代已經獲取到了美企的86億「專供」訂單，正式步入了北美市場，形勢的反轉能否幫助寧德時代建立優勢呢？是否意味著不用再考慮赴美建廠了呢？
寧德時代靠什麼發家
寧德時代的發家，還要追溯到兩輪電動車時代，跨入到21世紀之後，很多城市都展開了禁摩行動，而彼時公共交通還不完善，電動車成為了上下班必備的工具，寧德時代也賺的盆滿缽滿，有了足夠的研發經費在領域內深耕。
如今新能源汽車已經成為了風口，華為、恆大等眾多企業，都跨界進入造車行列，特斯拉的強勢崛起，也讓更多的資本家看到了希望，經過多年的行業布局，造就了一個萬億市場。
而新能源汽車和燃油汽車有著很大區別，在三大件上完全是不一樣的，其中最關鍵的自然是電池了，雖然全球範圍內的電池廠商比比皆是，但能夠符合造車需求的，可以說是屈指可數，國內廠商比亞迪、寧德時代也搭上了時代的風口，成為了領域內的佼佼者。
如今比亞迪汽車已經遠銷海內外了，特別是公交車在歐美市場也是隨處可見，並且海外版本售價要比國內貴很多，在海外一度被定義為高端品牌，成為了特斯拉的最大對手，這也幫助國人出了一口惡氣，也曾一度被冠以「民族企業」的頭銜。
但相比於比亞迪，不同的是寧德時代沒有自己的汽車品牌，在營收上只能依靠其它廠商的訂單，因此在經營上存在很大的壓力，這也是為何要想盡辦法，不惜赴美建廠也要把握特斯拉訂單的原因。
好在頂尖的技術保障了市場份額，寧德時代電芯技術就是行業頂尖的存在，根據官方發布的數據顯示，在今年前8個月電池裝機量同比增長了114.7%，市場佔有比率達到了35.5%，前三季度預計利潤達到了180億左右，同比增速達到了130%左右。
在技術上的優勢，也讓寧德時代穩坐全球第一電池製造商的位置，很多國家都有了邀請建廠的打算，此前赴美建廠的計劃已經提上了議程，但受限於相關限制，最終雙方的合作暫時擱淺了，但寧德時代隨即宣布了匈牙利建廠計劃，加速全球化的布局。
獲得美企專供訂單
據悉寧德時代已經和美企Primergy簽訂了供應合同，這家企業主營業務為光伏等儲能開發，因此對電池也是有很大需求的，雙方簽下的是「專供」訂單，總價值達到了12億美元，大概就是86億人民幣，雖然訂單不算太大，但卻實實在在的進入了美國市場。
在相關限制之下，台積電赴美建廠之後，直接失去了自由出貨權，而韓國的的LG和通用合作的新能源電池項目，就被要求所有實驗數據進行共享，先進技術隨時都有可能被套取，顯然寧德時代對於赴美建廠，也是存在一定的顧慮的。
而之前和特斯拉的合作協議也被透露了，赴美布局的工廠不僅要按照要求進行建設，同時還只能特供給特斯拉使用，對於這樣的不平等條約，當初寧德時代就差一點接受了，好在在最後時刻猶豫了，將資金投入到了匈牙利工廠的建設中。
美國目前正在全速推進新能源汽車的布局，聲稱要在2030年之前實現50%的覆蓋率，顯然依靠特斯拉一家企業還是不可能完成的，或許可能會引進更多的新能源車企，而電池供應商就那麼幾家，這或許會是中企的機會。
而這一次寧德時代沒有赴美建廠，反而獲得了美企的訂單，從一定層面上來講，老美已經有所妥協了，面對急於布局的新能源汽車市場，很可能在一些限制上會有所放開，寧德時代或許不需要繼續赴美建廠了，這也能夠更好的把控未來的局面。
相繼在德國和匈牙利建廠，已經能夠很好地掌控全球市場了，憑藉著寧德時代和比亞迪的先進技術，完全有能力打造出國產化體系，有核心技術在手根本不用怕他們，對此你們是怎麼看的呢？
