鋼產量早已不用擔心 硅含量焦慮正在化解 碳排量成為東風人奮鬥新目標

2025年04月09日07:42:10 科學 1301
鋼產量早已不用擔心 硅含量焦慮正在化解 碳排量成為東風人奮鬥新目標 - 天天要聞

嵐圖汽車數字化總裝車間,工人在流水線上作業。(湖北日報全媒記者 柯皓 攝)

湖北日報訊 (記者左晨、通訊員張瑩瑩)4月8日,96輛嵐圖汽車坐著中歐班列「東風號」,歷經18天抵達歐洲,預計一周後進入門店售賣。這批新能源汽車碳足跡管理系統顯示,每輛車一年充電平均帶來2306千克二氧化碳的排放,比同等級的燃油車少917千克。

在嵐圖武漢工廠的智慧大屏上,實時跳動的碳足跡數據牽動著材料及輕量化總監陳嘉玥的神經——這是屬於新一代中國汽車人的最大心事:能否有效減少碳排量,不僅關乎企業的市場競爭力,也決定著產業的技術制高點。

時光回溯至1952年底,在工業基礎極其薄弱的背景下,毛澤東主席高瞻遠矚:「中國這麼大,一個汽車廠不夠,我們一定要建設第二汽車廠!」作為東風前身的二汽,在湖北拉開建設大幕。

工業時代拼的是鋼產量,汽車更是靠鋼鐵成就的「工業皇冠」。1975年,當第一代東風人在四面透風的蘆席棚里揮動鐵鎚時,東風鍛造有限公司原總經理張朝敏最大的心事是鋼產量。當時,中國鋼鐵年產能僅2000萬噸,還不能滿足需求。

隨著中國鋼產量連續28年居全球第一,張朝敏的心事成為歷史。洶湧而至的信息化時代,讓硅含量成為一個國家產業先進程度的重要標誌,東風人的心事也轉向「硅基較量」。

今天汽車的運行性能,取決於以硅為核心原材料的晶元。2020年初,全球汽車晶元斷供危機讓張凡武徹夜難眠。作為東風研發總院智能化技術總工程師,他帶領團隊日夜奮戰,志在衝破國外晶元廠商壟斷。

這也是中國汽車人共同的奮戰。隨著黑芝麻智能華山系列、芯擎科技「龍鷹一號」、東風DF30等車規級晶元實現「中國突破」,國產汽車的硅含量焦慮正在得到化解。

2024年11月14日,當一輛嵐圖知音在武漢下線,中國成為全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。

習近平總書記指出,發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。作為中國新能源車的重要品牌,嵐圖汽車不僅在行駛中實現了碳減排,其對碳排放的控制甚至貫穿到了生產全過程。陳嘉玥的工作就是從原材料端減少碳排放。其團隊研發的複合電池包殼體,相比傳統鋼製結構減重40%,整個嵐圖車體98%都可回收利用。

低碳讓嵐圖贏得了國際市場的歡迎,今年一季度海外訂單同比激增205%。在挪威奧斯陸的嵐圖體驗中心,消費者掃碼即可查看車輛從鋰礦開採到總裝下線的碳足跡溯源。

中國人民大學應用經濟學院副教授陳浩認為,工業革命時代由英國發起,信息化時代由美國創造,綠色能源革命時代,中國正在減碳上引領全球。

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